Спираль

Это равномерное движение самолета по винтовой траектории. Спираль можно выполнять с набором высоты (восходящая спираль) и с потерей высоты (нисходящая). Так набирают высоту или снижаются над заданным ориентиром.

Нисходящая спираль представляет собой неправильный вираж в режиме планирования и по величине крена подразделяется на:

• пологая – с креном до 45°;

• крутая – с креном более 45°.

При выполнении спирали на самолет действуют силы, аналогичные тем, что действуют на вираже:

• составляющая силы веса G2 – замещает недостаток тяги;

• вертикальная составляющая подъемной силы Y1 уравновешивает составляющую силы веса G₁ (см. схему сил на снижении) («АОН» №1‘08);

• составляющая подъемной силы Y₂, действующая в горизонтальной плоскости, играет роль центростремительной силы (см. схему сил на вираже).

Восходящая спираль представляет собой неправильный вираж в режиме набора. Для выполнения восходящей спирали требуется избыток тяги больше, чем для простого набора, т. к. полет в крене с набором высоты можно выполнить, только обеспечив дополнительный прирост составляющей подъемной силы Y1, уравновешивающей силу веса G (см. схемы сил набора и виража). Поэтому восходящую спираль на самолетах легкого класса можно выполнить только с креном не более 15° (из-за маломощных СУ).

Перед выполнением каждой фигуры пилотажа необходимо осмотреться и наметить ориентир для ввода самолета и вывода на рабочий курс после завершения фигуры

Спираль выполнять с установившегося режима планирования с креном 45° на режиме работы двигателя « МАЛЫЙ ГАЗ » или на режиме, обеспечивающем вертикальную скорость снижения 3-4 м/с. Скорость на спирали должна быть такой же, как и на вираже.

Перед вводом в спираль нужно осмотреться, особенно в сторону разворота и вниз, проверить показания приборов, контролирующих работу двигателя, и установив заданную скорость планирования, координированными движениями ручки управления и педалей ввести самолет в разворот. Когда будет достигнут заданный крен, незначительными движениями педалей и ручки управления в сторону, противоположную развороту, устранить стремление самолета к увеличению крена, возрастанию угловой скорости вращения и скорости по траектории.

Величину крена выдерживать по положению крыла самолета и передних частей фонаря кабины самолета относительно горизонта, контролируя по индикатору скольжения и авиагоризонту на PFD , не допуская скольжения.

За 25-30° до намеченного ориентира координированным движением рулей в сторону, обратную вращению самолета, начать вывод из спирали. После вывода из спирали установить приборную скорость планирования 100-105 узлов.

Внимание на спирали распределять так же, как и при выполнении виражей.

Характерные ошибки при выполнении спирали:

– некоординированный ввод в спираль – самолет разворачивается с внешним или внутренним скольжением;

– после ввода в спираль не поддерживается крен – увеличивается скорость, возможен переход самолета в крутую спираль;

– пилот не контролирует температурный режим двигателя – возможно переохлаждение двигателя и его отказ.

Doc 8168 OPS/611