V.Порядок движения поездов при электрожез- ловой системе ( эжс).

ИДП : прил.IV п.п. 1-27, 32.

Электрожезловая система применяется на малодеятельных однопутных участках и на железнодорожных путях необщего пользования. Правом на занятие перегона является жезл данного перегона, который вручает ДСП машинисту отправляемого поезда. Каждый жезл имеет порядковый номер, серию и наименование станций, ограничивающих перегон. Безопасность движения обеспечивается тем, что из двух аппаратов станций, ограничивающих перегон, можно изъять только один жезл (при свободном перегоне количество жезлов в двух аппаратах в сумме должно быть четное).

При отправлении с пути, имеющего выходной светофор, проезд запрещающего показания разрешается по лунно-белому огню на светофоре (при потушенном красном) и жезлу данного перегона. Если лунно-белый огонь зажечь невозможно, то отправление поезда производится по жезлу и устному разрешению ДСП по радиосвязи.

В необходимых случаях жезловые аппараты могут оборудоваться развинчивающимся жезлом, состоящим из «Билета» и Жезла»

Развинчивающийся жезл применяется:

• если необходимо отправить два поезда на перегон с разграничением временем;

• с подталкивающим локомотивом, который следует до следующей станции не прицепленный к поезду.

При отсутствии развинчивающего жезла отправление поезда с подталкивающим локомотивом не прицепленным к поезду производится по путевым запискам (ДУ-50) после перехода на телефонную связь приказом ДНЦ.

Для возвращения подталкивающего локомотива на станцию отправления, жезловый аппарат оборудуют ключом-жезлом. Ключ-жезл можно изъять из аппарата только после изъятия основного жезла. Следовательно, по ключу-жезлу могут выполняться работы только вслед за поездом и с возвращением обратно на станцию отправления в следующих случаях:

• отправление с подталкивающим локомотивом, когда последний возвращается обратно;

• хозяйственный поезд на часть перегона с возвращением обратно;

• маневры за границу станции.

При отсутствии ключа-жезла движение осуществляется по путевым запискам (ДУ-50) после перехода на телефонную связь приказом ДНЦ. Таким же порядком производится движение поездов при неисправности электрожезловой системы (ЭЖС).

VI.Порядок производства маневров за границу станции при разных средствах сигнализации и связи.

ПТЭ прил.6 п.28.

ИДП прил.11п.57-59.

Маневры с выходом состава за границу станции должны производиться с согласия поездного диспетчера (ДНЦ), а на однопутных участках и по неправильному пути - дежурного соседней станции по установленным разрешениям выдаваемых машинисту.

1.На двухпутных участках по правильному пути маневры допускаются по устному разрешению ДСП.

2. По неправильному пути двухпутного перегона маневры производятся по путевой записке (ДУ-50) после перехода на телефонную связь регистрируемым приказом ДНЦ, с отметкой на верху бланка «Маневры за границу станции по неправильному пути».

3.Разрешением на выезд за границу станции на однопутном перегоне служит:

• при автоматической блокировке по ключу-жезлу и разрешающее показание выходного светофора для первого выезда. Повторные выезды производятся по ключу-жезлу без открытия выходного светофора.

• Если на мачте входного светофора со стороны станции установлена головка белого огня маневрового светофора связанного с путевыми светофорами, маневры за границу станции производятся по этому сигналу без ключа-жезла;

• при полуавтоматической блокировке - ключ-жезл данного перегона при запрещающем выходном светофоре;

• при электрожезловой системе - жезл данного перегона или вслед за поездом – ключ-жезл.

• во всех случаях при отсутствии или неисправности ключа-жезла - путевая записка (ДУ-50) с отметкой «маневры за границу станции».

Порядок организации движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.

ИДП прил.6 п.1-4,6-8,10-15,17,18,21

При перерыве всех средств сигнализации и связи правом на занятие поездом перегона является разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами (ДУ-56), в котором дается предупреждение: «О прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда сведения имеются или не имеются». При отсутствии сведений о свободности перегона, машинист поезда должен следовать по перегону с особой бдительностью и со скоростью не более-20км/час (на путях необщего пользования не более-15км/час), так как хвост стоящего поезда на перегоне может быть не огражден.

Порядок движения поездов на однопутных перегонах.

На однопутных перегонах преимущественным направлением движения является нечетное. За исключением:

1. четный поезд, на отправление, которого до перерыва связи было дано разрешение, но отправить не успели ( кроме однопутного перегона с двухсторонней АБ);

2. восстановительного, пожарного поездов и вспомогательного локомотива, по требованию с перегона;

3. до перерыва связи нечетный путь был закрыт для движения поездов, поэтому первым можно отправить поезд только по правильному пути.

Движение поездов устанавливается по письменным извещениям (бланк формы ДУ-55), которые передаются с машинистом отправляемого поезда для ДСП соседней станции, заполненное по одной из следующих форм:

• форма А: «Отправил к Вам в…ч…мин. поезд №… По прибытии его ожидаю от Вас поезд. ДСП….»;

• форма Б: «Отправил к Вам в…ч…мин. Поезд №…, после которого в…ч…мин. Отправляю еще поезд №… ДСП…»;

• форма В: « Ожидаю от Вас поезд. ДСП…» (отправляют любыми средствами, если отсутствует поезд нечетного направления).

Движение поездов попутного следования призводится с разграничением временем, положенным на проследование перегона плюс 3минуты.

Порядок движения поездов на двухпутных перегонах.

На двухпутных перегонах отправление поездов производится только по правильному пути с разграничением временем, положенным на проследование перегона по расписанию с прибавлением 3 минуты. Если до перерыва связи на перегоне следовал поезд по неправильному пути, то после его прибытия уже при перерыве связи, ДСП должен убедиться о свободности перегона от встречных поездов любыми средствами связи или ССПС, съемные дрезины, одиночные локомотивы.

При перерыве всех средств сигнализации и связи запрещается отправлять поезда:

• с опасными грузами класса 1(ВМ) и негабаритными грузами;

• соединенные, повышенной длины и массы;

• обслуживаемые одним машинистом;

• следующие на примыкание на перегоне или с остановкой на перегоне для работы (кроме восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов);

• подталкивающий локомотив должен следовать до соседней станции.