3.2 Отправление поездов.
Перед открытием выходного сигнала или выдачи другого разрешения на занятие перегона ДСП должна убедиться в том, что:
маршрут для отправления поезда готов;
стрелки заперты;
маневры на маршруте отправления поезда прекращены;
ТО и коммерческий осмотр поезда закончены;
Поездной сигнал на последнем вагоне в наличии.
Не допускается отправление поезда на перегон без разрешения дежурного по станции. Разрешением на занятие перегона для машиниста отправляющегося поезда является:
разрешающее показание выходного светофора;
при его неисправности или при отправлении поезда с путей, где не имеется выходных светофоров – письменное разрешение, зарегистрированное в журнале движения поездов, или распорядительный акт ДСП, переданный по Р.С;
жезл данного перегона или путевая записка.
При наличии письменного разрешения на занятие перегона машинисту поезда запрещается приводить поезд в движение без указания ДСП по Р.С или сигнала отправления, переданного лично или по указанию ДСП работником станции, согласно ТРА станции.
Машинист пассажирского и почтово-багажного поезда не вправе отправляться со станции ранее времени, установленного расписанием, а также проследовать безостановочно станцию, где по расписанию предусмотрена остановка для посадки и высадки пассажиров, за исключением случаев, угрожающих безопасности движения или жизни и здоровью людей.
II.Порядок движения поездов при автоматической блокировке.
ИДП : прил. I п. 1-22, 24-28, 31-38.
ПТЭ : прил. 6, п.85- 87.
На сети железных дорог РФ в основном применяется трехзначная числовая кодовая автоблокировка с автоматической локомотивной сигнализацией.
Перегон между станциями делится на блок - участки проходными светофорами, которые при вступлении поезда на блок – участок автоматически закрываются, а после его освобождения открываются. Одновременно каждый светофор является предупредительным по отношению к следующему светофору.
Правом на занятие блок – участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофоров. Когда сигнал путевого светофора не виден, локомотивная бригада должна руководствоваться показаниями локомотивного светофора. Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, поезд следует только по показаниям путевого светофора.
При следовании к проходному светофору с запрещающим показанием ( красным, непонятным или погасшим огнем светофора) скорость движения за 400 – 500 м до светофора должна быть не более 20 км/ час, за 100метров не более 3-5км/ч. и остановить поезд за 50 метров от светофора с запрещающим показанием. После остановки машинист обязан сообщить по радиосвязи ДСП (ДНЦ) и машинистам сзади идущих поездов ( до получения ответа ) об остановке и уточнить о свободности или занятости блок – участка. После отпуска тормозов и не появлении разрешающего показания на путевом светофоре, разрешается следовать со скоростью не более 20 км / час (на путях необщего пользования-15км/ч.) и готовностью остановиться, если встретиться препятствие, до следующего путевого светофора. В случае появления на локомотивном светофоре разрешающего показания после проследования запрещающего сигнала, разрешается увеличить скорость до 40 км /час и следовать до следующего проходного светофора, а далее по путевым светофорам.
При неустойчивом показании огней на локомотивном светофоре при следовании по блок-участку машинист должен вести поезд до проходного светофора со скоростью не более 20км/ч (на путях необщего пользования- не более -15км/ч.)
Проходной светофор с запрещающим показанием (красный, погасший или непонятный сигнал) можно проследовать не останавливаясь в следующих случаях:
а) погасшие огни проходных светофоров, при наличии на локомотивном светофоре разрешающего показания, со скоростью соответствующей огню локомотивного светофора;
б) при соединении поездов на перегоне по регистрируемому приказу ДНЦ. Машинисту поезда, идущего на соединение, разрешается следовать без остановки на занятый блок – участок для соединения со скоростью не более 20 км/час (на путях необщего пользования- не более15км/ч);
в) при наличии на проходном светофоре, расположенном на затяжном подъёме, условно – разрешающего сигнала ( Т ) разрешается грузовому поезду проследовать красный огонь без остановки со скоростью не более 20 км / час. ( га путях необщего пользования- не более-15км/ч), при свободности впереди лежащего блок-участка.
При внезапном появлении на локомотивном светофоре белого огня на кодируемых участках, машинист обязан снизить скорость до 40 км / час, а перед переездами и искусственными сооружениями до 20км/ч и следовать до проходного светофора с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего следования. Отметить в журнале ТУ – 152 километр и пикет появления белого огня на локомотивном светофоре, и сообщить об этом ДСП или ДНЦ. Если на следующем блок - участке не появится разрешающее показание на локомотивном светофоре, то затребовать регистрируемый приказ ДНЦ на следование без АЛС и довести поезд до пункта смены локомотивов или локомотивных бригад со скоростью, установленной приказом начальника дороги.
1. Порядок движения поездов по неправильному пути с применением временной двухсторонней автоблокировки.
Для организации двухстороннего движения на двухпутных перегонах, оборудованных односторонней АБ по каждому пути, может применяться АЛСН.
Отправление поезда со станции производиться по разрешающему показанию выходного светофора. Согласно ИСИ п. 16 на выходном светофоре должен быть желтый мигающий с белым огнями, при этом скорость на отправление устанавливается владельцем инфраструктуры (на Северной ж.д. -не более 40 км / час).
Если на перегоне имеются переезды с односторонним оповещением, то ДСП обязан выдать предупреждение;
- «охраняемые – скорость не более 40 км / час»,
-« неохраняемые - скорость не более 25 км / час».
Движение поезда по перегону осуществляется по показаниям локомотивного светофора. При этом локомотивная бригада обязана:
а) при зелёном огне следовать со скоростью установленной владельцем инфраструктуры (на Северной ж.д.- установленная);
б) при желтом огне следовать со скоростью не более 50 км / час;
в) при появлении желтого огня с красным снизить скорость до 20 км / час и остановиться у проходного светофора встречного направления. Дальнейшие действия, как остановка у проходного с запрещающим показанием по правильному пути;
г) в случае внезапного появления на локомотивном светофоре желтого с красным, красного, белого огней или полного потухания огней, снизить скорость до 20 км / час и следовать до первого проходного встречного направления, а дальнейшие действия как по правильному пути.
д) в случае нарушения нормальной работы устройств АЛСН на локомотиве, снизить скорость до 20км/ч и остановить поезд у первого проходного светофора встречного направления, а далее следовать до входного светофора (сигнального знака «Граница станции») со скоростью не более 20км/ч ( при условии, что перегон до станции свободен) и готовностью остановиться, если встретится препятствие.
Прием на станцию производится по дополнительному входному светофору (ЧД или НД) со скоростью не более приема на боковой путь станции.
При его отсутствии прием осуществляется, как под запрещающий входной светофор.
При отправлении по неправильному пути, оборудованной временной АЛСН, и невозможности открытия выходного светофора или его отсутствия с пути, действие временной АБ регистрируемым приказом ДНЦ прекращается с переходом на телефонную связь. Отправление поезда производится по путевой записке (ДУ-50) при запрещающем показании выходного светофора со скоростью не более 20км/ч. Следование по перегону с установленной скоростью до входного светофора следующей станции.
Бланк разрешения (зеленого цвета) формы ДУ-54
