Неточный заход.

Инструментальный заход на посадку, при котором электронная глиссада снижения, формируемая соответствующими посадочными устройствами, отсутствует.

• Заход по приводам (с ОСП). Главной особенностью захода по системе ОСП является отсутствие информации о действительном положении самолета относительно позиционной линии. Весь заход до ВПР выполняется по расчету экипажа методом подбора курса и вертикальной скорости. Это требует строгого распределения обязанностей между членами экипажа и четкого взаимодействия на заходе.

• Заход по приводам, контроль по обзорному (с ОСП с использованием ОРЛ-А)

• Заход по ОПРС (по уникальной для аэродрома схеме с использованием ОПРС)

• Заход по VOR/DME осуществляется с использованием угломерно-дальномерного оборудования.

Визуальный заход (взп).

Особенностью визуального захода на посадку является то, при его выполнении экипаж обязан видеть ВПП или светотехническую в процессе всего захода. Одним из его видов является полёт по кругу или "коробочке".

Когда установлен надежный контакт с наземными ориентирами, экипаж запрашивает разрешение на визуальный заход на посадку. При ВЗП разрешается выполнять наиболее рациональные траектории полета в горизонтальном полете или со снижением с целью сокращения расстояния и экономии топлива. Для выполнения визуального маневрирования устанавливается зона визуального маневрирования, обозначаемая на диспетчерском радиолокаторе и ограниченная дугами, проведенными из центров порогов каждой ВПП.

Органом ОВД выдается разрешение на выполнение визуального захода на посадку воздушному судну, выполняющему полет по ППП, при выполнении следующих условий:

• экипаж имеет возможность поддерживать визуальный контакт с ВПП и ее ориентирами или с предшествующим воздушным судном;

• сообщаемая нижняя граница облаков соответствует или превышает высоту, на которой начинается начальный участок захода на посадку воздушного судна,получившего такое разрешение;

• экипаж сообщает, что метеорологические условия позволяют выполнять визуальный заход на посадку и посадку.

При выполнении визуального захода за предшествующим ВС и получении указания выдерживайте интервал самостоятельно, ответственность за соблюдение безопасного интервала между ВС ложится на КВС, который обязан обеспечить его выдерживанием скоростного режима и маневрированием.

14. Разрешение на посадку. Действия диспетчера и пилота при посадке по ils и визуальном заходе.

Воздушное судно, выполняющее посадку или находящееся на заключительных этапах захода на посадку, обычно пользуется правом первоочередности по отношению к воздушному судну, намеревающемуся вылетать с той же или пересекающей ВПП.

После выхода ВС на связь на установленном рубеже прима передачи (в большинстве случаев это удаление 10 миль на прямой), диспетчер оценивает воздушную обстановку разрешает ВС посадку, дает указание на продолжение захода или уход на второй круг.

При посадке Круг передает Вышке ВС на рубеже примерно 13 миль на прямой (3-5 м до ТВГ), а при визуальном заходе после доклада ВС о визуальном контакте с полосой.

Также при выходе на связь прибывающего ВС можно выдать информацию о его местоположении, если диспетчер считает что такая информация необходима ВС. Местоположение выдается путем выдачи удаления от торца полосы и положения относительно предпосадочной прямой.

Разрешение на посадку может выдаваться воздушному судну в том случае, когда имеется обоснованная уверенность в соблюдении интервала. Разрешение на посадку не выдается до тех пор, пока предшествующее воздушное судно, выполняющее посадку, не пересечёт порога ВПП.

Посадка разрешается только когда ВПП свободна!

Диспетчер:	TSO531, Ветер 250 градусов 3 метра в секунду, Полоса 28 правая, Удаление 10 км., Посадку разрешаю.
Пилот:	Полоса 28 правая, Посадку разрешили, TSO531.

Если ВПП занята, то ВС дается указание на продолжение захода. ВС будет продолжать полет по глиссаде до высоты 60 метров или высоты принятия решения, а по достижению означенной высоты начнет маневр по уходу на второй круг.

Диспетчер:	TSO531, Ветер 250 градусов 3 метра в секунду, Полоса 28 правая, Удаление 10 км., Продолжайте заход, Посадка дополнительно.
Пилот:	Полоса 28 правая, Продолжаю заход, посадка дополнительно, TSO531.

Если посадка не возможна, например по метеоусловиям, но пилот ВС настаивает на разрешении посадки, то диспетчер дает разрешение на посадку и перекладывает всю ответственность на пилота.

После доклада о посадке, диспетчер ВЫШКИ дает направление РД или РД для освобождения ВПП.

Предположим на посадке два ВС, Cessna 172 и A319.

Cessna заходит первой, пилот вышел на связь с диспетчером ВЫШКИ и получил разрешение на посадку. Через какое то время начинает заход A319. В начальный момент времени интервал 3 минуты.

Посадочная скорость A319 почти в два раза больше Cessna, и A319 начинает нагонять.

В этом случае, пилот Cessna имеет приоритет, он первый получил разрешение на посадку. Пилоту A319 дается указание продолжать заход и ожидать разрешение на посадку. Дополнительно разрешается предупредить пилота A319 о возможном уходе на второй круг.

Пилот Cessna совершил посадку и освободил ВПП.

Если минимальный интервал соблюдается и A319 находится перед рубежом принятия решения, то диспетчер ВЫШКИ сразу дает разрешение на посадку A319.

В противном случае:

• нарушение минимального интервала – A319 выдаются указания о уходе на второй круг, наборе высоты круга и работе с диспетчером круга.

• пилот Cessna не успел освободить ВПП, не позднее рубежа принятия решения, так же выдаются указания о уходе на второй круг.