12. Интервалы.
Вышка - диспетчерский пункт где требуется соблюдать определенное эшелонирование, т.е. интервалы между ВС.
Интервалы на взлет и посадку соблюдаются для исключения и уменьшения влияния турбулентного следа от ВС, на следующее ВС.
ВС делятся на категории по турбулентности в следе:
Легкие ВС – максимальная взлетная масса меньше 7000 кг. (Cessna 172, CRJ200 и т.п.)
Средние ВС – максимальная взлетная масса 7000 кг - 136000 кг. (Boeing 737, Airbus A320 и т.п.)
Тяжелые ВС – максимальная взлетная масса более 136000 кг. (Boeing 767, Boeing 747, Airbus 380 и т.п.)
Минимальные интервалы на взлет-взлет ВС:
Легкие взлетающие за Средними и Тяжелым – 3 минуты.
Средние и Тяжелые взлетающие за Тяжелыми – 2 минуты.
Остальные случаи – 1 минута.
(легкий=>легкий, средний=>средний, тяжелый=>средний).
Минимальные интервалы на посадка-посадка ВС:
Легкие, следующие за Тяжелыми или Средними воздушными судами - 3 минуты;
Средние и Тяжелые, следующие за Тяжелыми воздушными судами - 2 минуты;
В остальных случаях - не менее 1 мин.
За временными интервалами на посадку можно не следить, т.к. они соблюдаются автоматически, если соблюдены продольные интервалы по ППП 10 км.
Интервалы между взлетом и посадкой.
Минимальный временной интервал между взлетом и посадкой воздушных судов не менее 1 мин.
Четкого интервала нет, но за основу рекомендуется брать следующие цифры. Если ВС на исполнительном не начало разбег, а ВС на прямой находится на удалении менее 6 км, то необходимо запретить взлет ВС на ВПП, а заходящему ВС запретить посадку и дать команду ухода на второй круг.
13. Типы захода.
Заход - маневрирование ВС по заданной схеме для выведения его на предпосадочную прямую. Заходы делятся на инструментальные и визуальные.
Инструментальный заход (заход по приборам).
Выполняется по ППП и обеспечивает правильность полета ВС от точки ухода с трассы или из зоны ожидания до визуального контакта с зоной приземления или посадки, выполняемой автоматически.
Точный заход.
Инструментальный заход (заход по приборам) при котором используются посадочные устройства, формирующие электронную глиссаду снижения (КГС).
Заход автоматический (заход на посадку по КГС в автоматическом режиме). Удержание ЛА на посадочном курсе и глиссаде обеспечивает автопилот.
Заход директорный (заход на посадку по КГС в директорном режиме). Заход в директорном режиме отличается от автоматического тем, что директорная система выдает на стрелки прибора команды, по которым пилот сам создает рассчитанный автоматикой оптимальный крен для выхода на траекторию полета и рассчитанную автоматикой оптимальную вертикальную скорость для выхода на глиссаду. Пилоту остается только выдерживать директорные стрелки в центре командного прибора. Это значительно упрощает и пилотирование, и анализ поведения машины на глиссаде. При этом сохраняется контроль положения самолета относительно курса и глиссады по "планкам положения" прибора. Особенностью директорного захода является отсутствие необходимости подбора угла упреждения и выдерживания направления по компасу. Но контроль упреждения по "ромбику" (указателю УС) и сравнение текущего курса с ПМПУ сохраняется.
Заход по маякам (заход на посадку по КГС в ручном режиме). Пилот имеет возможность наблюдать положение самолета относительно позиционной линии по планкам положения на приборе. По темпу приближения планки курса к индексу ВПП можно своевременно определить изменение УС и внести поправку в курс выхода на ВПП.