1.1. Исходные данные

Исходными данными для технологического расчета являются:

• списочное количество подвижного состава (ПС) А_и;

• среднесуточный пробег единицы подвижного состава - l_сс;

• время в наряде - Т_н, ч;

• число дней работы подвижного состава в году - Д_раб.г;

• категория условий эксплуатации - КУЭ.;

• климатический район - Климат.;

• условия хранения ПС (открытое, закрытое).

Таблица 1. Исходные данные (пример)

Подвижной состав (марка, модель)	Аи	Lсс, км	Тн, ч	Драб..г.	КУЭ	Климат	хранение ПС
ЗИЛ-433100+ ГКБ-8350	150	280	12	305	3	Умерен- ный	Открытое
ЗИЛ-431410	100	220	12	305	3	Умерен- ный	Открытое

1.2 Техническая характеристика автомобиля и прицепа.

Здесь необходимо приводить технические характеристики автомобиля и прицепа (тип ПС, базовая модель, тип кузова, грузоподъемность или пассажировместимость, класс, габаритные размеры, основной прицеп для грузового автомобиля и его характеристики, радиусы поворота и.т.д.)

1.3 Расчет производственной программы АТП по ТО.

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию производится цикловым методом в следующей последовательности:

• Корректирование нормативов ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО

Скорректированный нормативный пробег L_P или L_K подвижного состава:

где - нормативный ресурсный пробег, км; - нормативный пробег до КР, км; (таблица 2.3 [1]);

- коэффициенты, учитывающие кате­горию условий эксплуатации, тип под­вижного состава и климатический район (таблица 2.5) [1].

Скорректированная нормативная периодичность ТО-1 или ТО-2 :

где - нормативная периодичность ТО-1 или ТО-2, км.

Учитывая то, что техническое обслуживание автопоездов обычно производится без рас­цепки тягача и прицепа (полуприцепа), расчёт программы для авто­поезда производится как для целой единицы подвижного состава, аналогично расчёту для одиночных автомобилей.

• Расчет коэффициента технической готовности.

Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР, то расчетный коэффициент технической готовности имеет вид [1.2]: ,

где: - удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км пробега; - коэффициент, учитывающий тип и модификацию под­вижного состава; - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонт­ном предприятии, дни.; Дт - число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно; - коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества;

- скорректированный нормативный пробег ПС до КР, км.

В настоящее время, как правило, КР полнокомплектных легковых и грузовых автомобилей не производится и поэтому для них K_K =0. Для автобусов коэффициент K_K может быть принят в пределах 0,3-0,6.

• Расчет годовых пробегов, производственной программы ТО и диагностирования ПС.

Годовой пробег единицы подвижного состава определяется по формуле:

, км.

Годовой пробег группы подвижного состава:

, км.

Годовое число обслуживаний, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске его на линию ( ) и выполняемых перед ТО и ТР ( ):

; ;

Годовые программы диагностических воздействий Д-1( ) и Д-2 ( ) определяются по формулам :

; .

Суточная производственная программа по видам обслужива­ния:

,

где - годовое число рабочих дней данной зоны обслуживания.