7.2 Транспортное страхование

Транспортное страхование может осуществляться для каждого конкретного случая и касаться каждой отдельной поставки. В таком случае особенно важно знать, какая из сторон по договору купли-продажи должна нести риск, а также точный пункт разделения рисков. Сравнительно просто, если в течение всего процесса транспортировки риск несет или продавец, или покупатель, что имеет место, если договор заключен на условиях EXW или группы D, указывающих на помещения продавца или покупателя в качестве пункта поставки. В таком случае покупатель или продавец, соответственно, могут договориться о страховании на так называемых условиях "от склада до склада" (так называемая транзитная оговорка). В других случаях ситуация является более сложной, так как разделение рисков между продавцом и покупателем происходит в некоем промежуточном пункте. Поскольку у покупателя нет страхового интереса до момента достижения этого пункта, а у продавца нет страхового интереса после достижения этого пункта, необходимо соответственным образом обеспечить страхование для данного конкретного случая. Для продавца на условиях FOB особенно важно принимать во внимание тот факт, что у него может не быть возможности рассчитывать на страхование "от склада до склада", полученное от покупателя на условиях FOB, поскольку покупатель на условиях FOB не имеет никакого страхового интереса до пункта FOB, то есть до момента помещения товара на борт судна в порту отгрузки. Таким образом, если продавец не обеспечил себе страхование для того, чтобы оградить себя от "наземного риска", он может столкнуться с трудностями при получении выплат по страховке от покупателя на условиях FOB, если только страховщик на условиях "от склада до склада" не поинтересуется вопросом о разделении рисков между продавцом и покупателем или просто не воздержится от ссылки на оговорку о страховом интересе, что на самом деле часто происходит на практике. За исключением торговли сырьевыми товарами, при которой продажа товара может происходить во время нахождения товаров в пути посредством передачи коносамента и полиса страхования груза покупателю, транспортное страхование, как правило, организуется путем заключения договоров на ежегодной основе, так называемых генеральных полисов. О поставках товаров сообщается страховщику, который на основании такой информации определяет страховые премии.

Что касается транспортного страхования ad hoc - в каждом конкретном случае, - более целесообразным представляется, чтобы сторона, подвергающаяся риску, самостоятельно обеспечивала свое собственное страхование. Тем не менее два термина, указанные в Инкотермс 2010 и касающиеся страхования, возлагают обязательство по страхованию на продавца, несмотря на то, что транспортировка осуществляется за счет покупателя (термины CIF и CIP). Также в соответствии с Инкотермс продавцы на условиях CIF и CIP, если не согласовано иное, обязаны лишь обеспечить минимальное страхование, то есть в соответствии с вариантом C Условий страхования грузов Института лондонских страховщиков, что объясняется тем, что продавец необязательно должен знать пожелания покупателя насчет расширенного страхового покрытия, если только он не был проинформирован об этом покупателем. Это означает, что покупатель при желании должен или сам обеспечить себе дополнительное страхование, или договориться с продавцом о расширенных условиях страхования, которые должны быть обеспечены продавцом в соответствии с условиями CIF и CIP. За исключением желательности обеспечить для покупателя возможность продажи товара во время нахождения их в пути, трудно понять, почему он сам не должен всегда обеспечивать себе страхование в соответствии с его конкретными запросами. Несмотря на это, термин CIF является наиболее часто используемым в международной торговле торговым термином.

При выборе размера страхового покрытия важно учитывать, что согласно статистике наиболее частыми причинами утраты или повреждений являются воровство, мелкие кражи, воздействие воды или конденсата, поломка или загрязнение. Такие риски покрываются только в соответствии с вариантом A Условий страхования грузов Института лондонских страховщиков. Также необходимо отметить, что в соответствии с Условиями страхования грузов Института лондонских страховщиков страховое покрытие вообще не предоставляется в связи с утратой, ущербом или затратами, которые могут быть приписаны умышленному неправомерному поведению застрахованного лица или внутреннему пороку товара, такому как ненадлежащая упаковка или подготовка груза к перевозке. Также исключаются утрата, ущерб или расходы, непосредственно вызванные задержкой, даже если такая задержка была вызвана застрахованным риском, а также утрата, ущерб или расходы, возникшие в связи с несостоятельностью или невыполнением финансовых обязательств собственников, управляющих, фрахтователей или операторов судов. Риски, связанные с войной, требуют дополнительного страхового покрытия.