3. Доказательная сила информации,

содержащейся в документе смешанной перевозки

Документ смешанной перевозки является доказательством prima facie принятия оператором смешанной перевозки в свое ведение груза, как он описан в документе ОСП, если только документ не содержит дополнительных письменных оговорок об обратном, таких как "взвешено, пересчитано и погружено отправителем" (shipper's weight, load and count), или "контейнер, упакованный отправителем" (shipper-packed container), или им подобных. Доказывание ОСП противного не допускается, если выданный документ СП является оборотным и был переведен (или эквивалентное сообщение электронного обмена данными было передано) и получен(-о) грузополучателем, который действовал добросовестно, полагаясь на содержащееся в документе описание груза.

4. Виды ответственности оператора смешанной перевозки

4.1. Период ответственности.

Ответственность ОСП за товар в соответствии с настоящими Правилами охватывает период с момента принятия им груза в свое ведение и до момента выдачи груза.

4.2. Ответственность оператора смешанной перевозки за его служащих, агентов и иных лиц.

Оператор смешанной перевозки несет ответственность за действия или упущение его служащих или агентов, если такой служащий или агент действует в пределах его служебных обязанностей; или любого другого лица, услугами которого служащий или агент пользуется для исполнения договора смешанной перевозки, при этом действия или упущение такого лица трактуются как собственные действия или упущение служащего или агента.

4.3. Доставка груза грузополучателю.

Оператор смешанной перевозки принимает на себя обязательство выполнить или обеспечить выполнение всех действий, необходимых для доставки и вручения груза:

(a) в случае, если документ СП был выпущен в оборотной форме "на предъявителя" ("tobearer"), - лицу, представившему один оригинал документа; или

(b) в случае, если документ СП был выпущен в оборотной форме "приказу" ("toorder"), - лицу, представившему один оригинал документа с надлежащим индоссаментом; или

(c) в случае, если документ СП был выпущен в оборотной форме на поименованное лицо, - этому лицу при соблюдении процедуры удостоверения его личности и против передачи одного оригинала документа; если такой документ был переведен "приказу" или с бланковым индоссаментом, применяются положения пункта b); или

(d) в случае, если документ СП был выпущен в необоротной форме, - лицу, поименованному в документе в качестве грузополучателя при соблюдении процедуры удостоверения его личности, или

(e) в случае, если не было выпущено документа, - в соответствии с инструкциями грузоотправителя или лица, которому были переданы права грузополучателя или грузоотправителя по договору смешанной перевозки давать такие инструкции.

5. Ответственность оператора смешанной перевозки

5.1. Основания ответственности.

С учетом защитных оговорок, определенных правилами 5.4 и 6, оператор смешанной перевозки несет ответственность за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, а также задержки доставки, если обстоятельства, вызвавшие утрату, повреждение или задержку доставки, имели место в то время, когда груз находился в его ведении, как это определено в правиле 4.1, если только ОСП не докажет, что он, его служащие, агенты или любое другое лицо, упомянутое в правиле 4, приняли все меры, которые разумно могли требоваться, чтобы избежать таких обстоятельств и их последствий.

Однако ОСП не несет ответственность за убытки, возникшие в результате задержки в поставке, если только грузоотправитель не сделал заявления о заинтересованности в своевременной поставке, которое было принято ОСП.

5.2. Задержка доставки.

Задержка доставки имеет место, если груз не был доставлен в пределах срока, прямо определенного соглашением, или при отсутствии такого соглашения - в пределах срока, который было бы разумно требовать от ОСП, действующего с должным усердием с учетом конкретных обстоятельств.

5.3. Трансформация задержки в окончательную утрату.

Если груз не был доставлен в течение 90 дней после срока доставки, определенного в соответствии с правилом 5.2, то лицо, уполномоченное заявить требование, может считать груз утраченным, если отсутствуют свидетельства обратного.

5.4. Защитные оговорки при перевозке морским или внутренним водным транспортом.

Невзирая на положения правила 5.1, ОСП не будет нести ответственности за утрату, повреждение или задержку доставки в отношении груза, перевозимого морским или водным путем, если такая утрата, ущерб или задержка произошли во время такой перевозки и явились следствием:

- действия, небрежности или упущения капитана, лоцмана или матросов в связи с управлением судном (навигационная ошибка) или судовождением;

- пожара, за исключением случаев, когда он возник по вине или при соучастии перевозчика; однако при условии, что в случае, когда утрата или ущерб произошли вследствие отсутствия мореходных качеств судна, ОСП сможет доказать что он провел необходимую должную проверку (due diligence) в отношении мореходных качеств судна до начала рейса.

5.5. Оценка размера компенсации.

5.5.1. Оценка размера компенсации за утрату или повреждение груза должна проводиться на основе стоимости этого груза в месте и на момент его доставки грузополучателю, или в том месте и на тот момент, когда груз должен был быть доставлен в соответствии с условиями договора смешанной перевозки.

5.5.2. Стоимость груза определяется в соответствии с текущей биржевой котировкой, а если она отсутствует, - в соответствии с текущей рыночной ценой, а если отсутствуют и биржевые котировки, и рыночная цена, - в соответствии с обычной стоимостью товара того же типа и качества.