4.7 Муфты и трубопроводы

4.7.1  При сборке топливных, масляных, водяных и воздушных трубопроводов должны быть соблюдены следующие условия:

–  в случаях соединения трубопроводов дюритовыми шлангами и стягивающими хомутами необходимо, чтобы внутренний диаметр шланга был на 0,5 – 1 мм меньше наружного диаметра трубопровода, расстояние между концами соединяемых трубопроводов должно быть не менее 5 мм, но не более половины диаметра трубы. Стягивающие хомуты устанавливаются на расстоянии не менее 10 мм от края дюритового шланга и равномерно затягиваются. Врезание хомута в шланг не допускается;

–  при соединении трубопроводов с отбортованными концами труб конусными или шарово-конусными соединениями необходимо обеспечить равномерное, без перекосов, затягивание гаек, плотное прилегание борта наконечника или отбортовки к торцовой поверхности гайки. Размер отверстия в прокладках, устанавливаемых в соединениях с накидными гайками, должен быть не менее внутреннего диаметра трубы;

–  толщина борта трубы и ее стенки должны быть одинаковыми. Уменьшение толщины борта более чем на 0,2 мм не допускается. В месте отбортовки трубы должен быть плавный переход. Трещины, надрывы и морщины на отбортованной части трубы не допускаются;

–  обеспечена соосность осей трубопроводов и отверстий корпусных деталей.

Запрещается напряженное соединение трубопроводов (с натягом). Гайка на корпусную деталь должна навинчиваться свободно, не стягивая трубу, допускается подгибка труб. Забоины, риски, вмятины и другие дефекты на конусных поверхностях наконечника трубы и корпусной детали не допускаются. Трубопроводы не должны касаться других деталей и быть закреплены согласно требованиям рабочих чертежей.

4.8 Пружины

4.8.1  При контроле пружин необходимо проверить высоту в свободном состоянии, равномерность шага, целостность витков, перпендикулярность опорных поверхностей к геометрической оси, отсутствие трещин. У пружин, устанавливаемых в ответственных сборочных единицах, кроме того, проверяется упругость (высота пружины под статической нагрузкой).

4.8.2  Пружины с высотой в свободном состоянии менее чертежного значения на 3 %, а также с трещинами и изломом витков подлежат замене.

5 Испытание, приемка и контроль качества технического обслуживания и текущего ремонта

5.1  Методы и средства, используемые для контроля технического состояния рельсового автобуса, его узлов и деталей, должны обеспечивать оценку качества работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту и исключить возможность выдачи в эксплуатацию неисправного рельсового автобуса.

5.2  Все отремонтированные и вновь изготовленные детали, аппараты, оборудование и агрегаты перед постановкой на рельсовый автобус или перед сдачей в кладовую должны быть подвергнуты проверке и испытаниям.

5.3  Объем, характер и порядок проверки и испытаний должны соответствовать требованиям государственных стандартов, Руководства, документации предприятий-изготовителей и документов, действующих в ОАО «РЖД».

Перечень деталей, аппаратов, машин, подлежащих конкретным видам испытаний, с указанием периодичности их проведения, устанавливается начальником депо, исходя из требований Руководства, документации предприятий-изготовителей, с учетом особенностей конструкции, организации ремонта и условий эксплуатации рельсового автобуса.

5.4  Перечень деталей рельсового автобуса, подлежащих неразрушающему контролю магнитопорошковым, ультразвуковым или вихретоковым методами, приведен в приложении Б. При проведении контроля следует руководствоваться Инструкциями (пп. 13, 14, 15, 16, 17 приложения А).

5.5  Начальник ДМВ железной дороги и начальник депо должны сверх обязательного перечня вводить, временно или постоянно, неразрушающий контроль деталей, в которых наблюдается появление трещин, с уведомлением об этом ЦДМВ.

5.6  Порядок испытаний и приемки узлов, агрегатов и рельсового автобуса в целом устанавливает начальник ДМВ железной дороги с учетом местных условий. Установленный порядок должен обеспечивать выявление и регистрацию обнаруженных дефектов для разработки мероприятий по совершенствованию технологии текущего ремонта, повышению надежности рельсовых автобусов, а также для принятия необходимых мер в отношении исполнителей, виновных в нарушении технологии ремонта и для составления акта рекламации.

5.7  Мастера или бригадиры соответствующих участков и отделений обязаны контролировать выполнение следующих основных видов работ:

– подъем и опускание кузова;

– выкатку и подкатку тележек;

– проверку рам тележек перед сборкой;

– ревизию зубчатых передач тяговых редукторов;

– освидетельствование колесных пар и ревизию букс;

– ревизию ударно-сцепных устройств, приводов раздвижных дверей;

– проверку наличия и исправности защитных устройств и блокировок, предусмотренных конструкторской документацией;

– проверку действия гидродинамического, пневматического, стояночного тормозов после ремонта, ревизии и осмотра;

– проверку устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения, поездной радиосвязи;

– ревизию и ремонт гидравлических гасителей колебаний;

– проверку исправности устройств пожарной сигнализации и пожаротушения;

– проверку исправности сигнализации закрытия раздвижных дверей;

– проверку крепления подвагонного оборудования и деталей, наличие и правильность установки предохранительных устройств.

5.8  Приемщики моторвагонного подвижного состава (МВПС) обязаны проверять полноту и качество работ, выполняемых в депо, соблюдение установленной технологии, требований стандартов, правил и инструкций.

5.9  По окончании выполнения технического обслуживания или текущего ремонта, проверки включения аппаратов в тяговом и тормозном режиме, проверки действия сигнализации, оборудования, проверки действия тормозов рельсовый автобус должен быть принят старшим мастером (мастером) и приемщиком МВПС. При использовании средств технической диагностики, мастера и приемщики МВПС обязаны руководствоваться результатами диагностирования оборудования, узлов и электрических цепей.

Окончание технического обслуживания или текущего ремонта оформляется старшим мастером (мастером) отметкой готовности в книгах учетной формы ТУ-28 и ТУ-152.

5.10  После текущего ремонта ТР-3 рельсовый автобус должен быть принят с опробованием работы гидродинамического, пневматического тормозов и электрических цепей в тяговом и тормозном режиме.

Дальнейшее испытание рельсового автобуса производится обкаткой на расстояние не менее 40 км в одном направлении. Окончательная приемка рельсового автобуса оформляется после обкатки актом установленной формы.