4.5 Зубчатая передача

4.5.1  Тяговые зубчатые передачи рельсового автобуса следует осматривать и ремонтировать в соответствии с требованиями разделов Руководства соответствующих видов ремонта. Остальные зубчатые передачи ремонтировать, руководствуясь нижеизложенными требованиями.

4.5.2  Колеса зубчатых передач подлежат замене при наличии предельного износа зубьев, трещины у основания зуба или излома хотя бы одного зуба. Запрещается устранять износ и трещины зубьев колес наплавкой или сваркой.

4.5.3  Допускается при текущем ремонте оставлять в работе зубчатые колеса:

–  если вмятины, мелкие раковины в виде сыпи и другие дефекты глубиной не более 0,5 мм, а отдельные – до 1 мм, и их общая площадь не превышает 25 % рабочей поверхности одного зуба;

–  с отколом части зуба, если отколовшаяся часть, начиная от торца зуба, не превышает 10 % его длины. Острые кромки дефектного зуба округлить.

4.5.4  Износ зубьев цилиндрических зубчатых колес следует определять непосредственным измерением (толщину зуба – штангензубомером, длину общей нормали – зубомерной скобой), а износ зубьев конических зубчатых колес – косвенным путем, т.е. по характеру работы передачи.

Работа зубчатой передачи считается нормальной, если зубчатые колеса вращаются свободно и переход от одного зуба к другому, т.е. выход из зацепления одного зуба и начало зацепления следующего зуба, происходит без толчков и рывков. Радиальный зазор зубчатой передачи должен быть не менее 0,1 мм, а относительное смещение зубьев парных зубчатых колес не должно превышать 1,5 мм.

4.5.5  При сборке зубчатых передач должны быть соблюдены следующие условия:

–  боковой и радиальный зазоры зубчатой передачи должны быть в пределах норм, установленных эксплуатационной или ремонтной документацией, а прилегание (контакт) зубьев по их длине (по краске) должно составлять не менее 70 % у цилиндрических зубчатых колес и 30 % у конических зубчатых колес со стороны узких концов зубьев;

–  торцовое биение цилиндрического зубчатого колеса, установленного на валу, при измерении индикатором по окружности впадин не должно превышать установленных норм;

–  боковой зазор конической зубчатой передачи регулировать смещением зубчатых колес на валах или зубчатых колес вместе с валами, а боковой зазор цилиндрической зубчатой передачи – как правило, подбором зубчатых колес. Измерение бокового зазора в зависимости от конструкции передачи производить индикатором, щупом или по свинцовой выжимке не менее чем в четырех точках окружности.

4.6 Сборочные единицы с сальниковыми уплотнениями и резинотехнические изделия

4.6.1  Войлочное или фетровое кольцо с износом, надрывом, потерей эластичности подлежит замене.

4.6.2  Сальниковые кольца, служащие для уплотнения вращающихся валов, должны располагаться так, чтобы угол между стыками смежных колец составлял 120° или 180°.

4.6.3  Самоподжимной сальник (с кожаной или резиновой манжетой), служащий для уплотнения вращающегося или скользящего вала, должен обеспечивать плотное и равномерное прилегание манжеты к валу и удовлетворять требованиям:

–  надрывы, трещины и неровности на поверхности манжеты не допускаются. Поверхность шейки вала в месте прилегания манжеты должна быть ровной и чистой;

–  сальники с ослаблением посадки, предельным износом (при натяге сальника на шейке менее 2 мм), трещинами, надрывами или затвердевшими резиновыми и кожаными манжетами подлежат замене. Кожаные манжеты, не имеющие дефектов, необходимо прожировать;

– износ вала более 0,2 мм в месте работы самоподжимного сальника не допускается, и вал подлежит замене или восстановлению одним из способов, указанных в п. 4.3.8;

– при установке самоподжимного сальника в гнездо усилие запрессовки должно прикладываться только к корпусу сальника;

–  в свободном положении сальника его пружина должна сжимать манжету от 2 до 5 мм по диаметру. Для получения необходимой плотности контактирующие поверхности гнезда (корпуса) сальника рекомендуется покрывать эластомером, герметиком или свинцовыми белилами.

4.6.4  Резиновые и резинометаллические детали сборочных единиц подлежат замене в следующих случаях:

–  при наличии на поверхности резины трещин, превышающих установленные допуски, отслоения резины у резинометаллических шайб и сайлентблоков. Отдельные повреждения резины глубиной до 2 мм допускается удалять срезкой с плавным переходом к поверхности. Допускается отслоение резины от армировки у резинометаллической шайбы и сайлентблока глубиной не более чем на 10 % высоты и 20 % длины окружности;

–  если толщина резиновых деталей или слоя резины на резинометаллической детали меньше чертежного значения на 15 % вследствие остаточной деформации;

– если поверхность резины размягчена более чем на 10 % толщины;

– при наличии у отверстий резиновых деталей глубоких надрывов, трещин, а также искажения формы более чем на 10 % по высоте или длине окружности.