15.6.3 Пневматическая рессора

15.6.3.1  Очистить пневматическую рессору от загрязнений, разобрать и проверить состояние ее элементов.

15.6.3.2  Проверить состояние резинокордовой оболочки. Оболочка подлежит замене при наличии сквозных отверстий, трещин, порезов или надрывов. Перед сборкой обработать тальком внутреннюю поверхность резиновой оболочки.

15.6.3.3  Проверить состояние резиновой уплотнительной втулки стакана, при необходимости заменить.

15.6.3.4  Проверить состояние упругого упора. Упор подлежит замене при наличии трещин, надрывов и расслоении резины. Рабочая опорная поверхность должна быть ровной, без следов износа. Проверить состояние болтов, притягивающих резинокордовую оболочку к опорному стакану через прижимную тарелку. Болты с деформированными головками заменить.

Толщина текстолитовой опоры (шайбы) должна быть не менее 6 мм (чертежный размер – 8_-0,36 мм).

15.6.3.5  После сборки рессору проверить на герметичность при давлении воздуха 0,75 МПа (7,5 кгс/см²). Снижение давления более 0,02 МПа (0,2 кгс/см²) за 3 мин не допускается.

Изменение давления в резервуаре в нейтральном положении рычага и при исходном давлении 0,3 МПа (3,0 кгс/см²) за 5 мин допускается не более чем на 0,02 МПа (0,2 кгс/см²).

15.6.3.6  В случае неудовлетворительных результатов испытаний выяснить причину и устранить неисправности.

15.6.4 Колесные пары

15.6.4.1  Провести очистку колесной пары от грязи и смазки в моечной машине.

15.6.4.2  Выполнить обыкновенное освидетельствование колесных пар согласно Руководству (п. 24 приложения А).

15.6.4.3  После проведения обыкновенного освидетельствования провести окраску открытых средней и предподступичных частей оси (в том числе предподступичные и подступичные части оси между лабиринтными кольцами и ступицами колес, а также открытые поверхности оси между колесными центрами и подшипниковыми узлами осевых редукторов) эмалью черного или темно-серого цвета.

15.6.4.4  Результаты контроля при обыкновенном освидетельствовании занести в книгу формы ТУ-21 и формуляр (технический паспорт) колесной пары.

15.6.5 Буксовые узлы колесных пар

15.6.5.1  Выполнить ревизию первого объема подшипниковых узлов согласно Инструкциям (пп. 12, 43 приложения А), с учетом конструктивных особенностей колесных пар рельсового автобуса.

15.6.5.2  Буксы с цилиндрическими роликовыми подшипниками разобрать, оставив на шейках оси внутренние кольца подшипников.

15.6.5.3  При необходимости замены подшипника или снятия внутреннего кольца производить подбор подшипника по натягу и зазорам в соответствии с требованиями, установленными для ревизии второго объема.

При замене одного буксового подшипника (со снятием внутреннего кольца) произвести снятие с шейки оси внутреннего кольца и второго подшипника.

15.6.5.4  Корпус буксы снять вместе с блоками подшипников и задней крышкой, выпрессовать из корпуса блоки подшипников вместе с дистанционным кольцом.

15.6.5.5  После разборки детали буксы и подшипники промыть и отправить на осмотр и ремонт в специализированное отделение по ремонту роликовых подшипников.

15.6.5.6  При сборке буксовых узлов на колесной паре измерить у подшипников посадочные радиальные зазоры с внутренними кольцами, оставленными на оси, и осевой разбег буксы.

15.6.5.7  Выполнить полную смену смазки в буксовых узлах рельсового автобуса. Для смазки буксовых узлов применять смазку железнодорожную ЛЗ‑ЦНИИ ГОСТ 19791-74.

Допускается применение пластичной смазки Буксол ТУ 0254‑107‑01124328‑01.

При использовании смазки Буксол на корпусе буксы должна быть нанесена краской надпись «БУКСОЛ» и сделана соответствующая запись в формуляре колесной пары.

Смешение смазок ЛЗ-ЦНИИ и Буксол в процессе ремонта и эксплуатации не допускается.