14.2.2 Механизм клапанного газораспределения

14.2.2.1  Выполнить проверку и регулировку зазора в клапанном приводе на остывшем двигателе (не ранее чем через 30 мин после выключения двигателя), для этого:

а)  снять с дизеля узлы и детали, закрывающие доступ к приводу клапанной системы, для этого демонтировать экранирующий щиток турбокомпрессора, систему отработанных газов, включающую трубу отработанных газов, компенсатор, фланец;

б)  демонтировать крышки головок цилиндров, для этого:

– очистить крышку головки цилиндра, вывернуть винты и снять крышку головки цилиндра с уплотнением;

– удалить с поверхности уплотнения головки цилиндра и крышки оставшиеся фрагменты уплотнения;

в)  провернуть коленчатый вал двигателя с помощью приспособления для прокручивания по направлению вращения и установить поршень регулируемого цилиндра в крайнее верхнее положение (положение верхней мертвой точки – ВМТ) такта сжатия;

В этом положении клапаны должны быть закрыты, а коромысла легко поворачиваться.

г)  проверить щупом зазор между клапаном и коромыслом;

При проверке щуп должен проходить с ощутимым усилием.

Зазоры в клапанном приводе на холодном двигателе должны иметь значения:

– для впускного клапана – 0,30 мм;

– для выпускного клапана – 0,50 мм.

Если отклонение от номинального значения составляет более 0,1 мм, то необходимо выполнить регулировку зазора в клапанном приводе. Момент затяжки регулировочного винта – 50 Н·м (5 кгс·м).

д)  визуально проверить состояние рабочего колеса турбокомпрессора;

е)  установить на свое место крышки головок цилиндров с новыми прокладками и демонтировать приспособление для прокручивания коленчатого вала двигателя.

Установить на дизель ранее снятые узлы и детали, закрывающие доступ к клапанной системе.

Первую после изготовления или капитального ремонта проверку и регулировку клапанов выполнить на очередном текущем ремонте ТР-1 после отработки 1000 моточасов.

14.2.3 Система выпуска отработавших газов

14.2.3.1  Проверить избыточное давление отработавших газов, для этого:

– присоединить к выпускному трубопроводу отработавших газов манометр с U-образной трубкой;

– дать двигателю полную или номинальную нагрузку и снять показания манометра с U-образной трубкой;

Избыточное давление отработавших газов, измеренное на выходе из турбины, должно быть около 7,5 кПа (0,075 бар; 0,075 кгс/см²). Предельное эксплуатационное значение – 10 кПа (0,1 бар; 0,1 кгс/см²).

Избыточное давление отработавших газов свидетельствует о загрязненности трубопровода отработавших газов или о загрязненности глушителя шума.

– снять манометр с U-образной трубкой.

Проверка может быть выполнена любым другим средством измерения, обеспечивающим измерение избыточного давления с погрешностью в пределах ± 10 %.

14.2.3.2  Проверить цвет дыма на выходе.

При оптимальном режиме сгорания топлива дым на выходе системы выпуска отработавших газов должен быть светло-серого цвета. Черный цвет свидетельствует о неполном сгорании топлива, синий цвет – о наличии в камере сгорания излишков моторного масла, белый цвет – о неполном сгорании топлива (топливо не воспламенилось).

14.2.3.3  Проверить действие дренажного трубопровода, для этого:

– провести визуальный контроль на герметичность и отсутствие повреждений системы выпуска отработавших газов;

– открыть запорный вентиль при работающем двигателе, при этом из дренажного трубопровода должен выходить отработавший газ.

14.2.3.4  Выполнить дренаж системы выпуска отработавших газов, для этого:

– открыть запорный вентиль дренажного трубопровода, слить конденсат в подготовленную емкость и закрыть запорный вентиль дренажного трубопровода;

– выполнить дренаж глушителя отработавших газов и слить конденсат в подготовленную емкость.

14.2.3.5  Проверить на холодном двигателе крепление и изоляцию трубопровода отработавших газов и состояние изоляции турбокомпрессора.

Все выявленные недостатки устранить.