10.8.4 Колесные пары

10.8.4.1  Проверить колесные пары согласно Руководству (п. 24 приложения А) и Правилам (п. 23 приложения А).

10.8.4.2  Выполнить осмотр колесных пар (в том числе из смотровой канавы) в объеме технического обслуживания ТО-2 и дополнительно контролировать отсутствие следующих дефектов:

– ослабление и сдвиг цельнокатаного колеса на оси;

– протертые места на средней части оси глубиной более 2,5 мм;

– нагрев поверхности корпусов опорных подшипников тяговых редукторов до температуры более 80 °С, используя измерительный прибор или прикосновением тыльной стороной ладони, при постановке рельсового автобуса на смотровую канаву в течение 5 минут после прибытия.

Кроме этого, контролировать в соответствии с графиком, но не реже 1 раза в 30 суток, параметры, которые не должны выходить за следующие границы:

– прокат по кругу катания более 8 мм;

– толщина гребня, измеренная на расстоянии 18 мм от вершины гребня, более 33 и менее 25 мм;

– параметр крутизны (опасная форма гребня) профиля менее 6,0 мм;

– разница диаметров колес по кругу катания:

а) одной колесной пары активной тележки более 2 мм;

б) колесных пар активной тележки более 2 мм;

в) одной колесной пары пассивной тележки более 2 мм;

г) колесных пар пассивной тележки более 10 мм;

д) колесных пар рельсового автобуса более 20 мм;

– толщина обода цельнокатаного колеса менее 25 мм.

10.8.4.3  Описание дефектов колесной пары и ее составных частей, обнаруженных при осмотре колесных пар при техническом обслуживании ТО‑3, зафиксировать в книге записи ремонта локомотивов и МВПС формы ТУ‑28.

10.8.4.4  Провести измерения геометрических параметров колес с записью в журналах формы ТУ-17, ТУ-28.

10.8.5 Буксовые узлы

10.8.5.1  Выполнить работы по буксовым узлам согласно Инструкции (п. 12 приложения А), с учетом конструктивных особенностей колесных пар рельсового автобуса.

10.8.5.2  Определить внешним осмотром пригодность к дальнейшей работе буксовых узлов, для чего проверить надежность болтовых креплений, в том числе датчика угла поворота и осевого датчика противоюзной системы, отсутствие трещин в корпусах, крышках и сопрягаемых с ними деталях, отсутствие утечек смазки. Ослабшие болты и гайки подтянуть. Неисправные детали креплений заменить.

10.8.5.3  В случае выявления дефектов произвести малую ревизию букс со вскрытием крышек в соответствии с требованиями, изложенными в разделе текущего ремонта ТР-2.

10.8.6 Связи кузова с тележкой

10.8.6.1  Осмотреть продольную тягу, связывающую тележку с рамой кузова вагона и воспринимающую тяговые и тормозные усилия.

10.8.6.2  Проверить состояние сферического шарнира на конце тяги, связывающего тягу с рамой кузова вагона, и состояние сферического шарнира, связывающего тягу с вертикальным шкворнем, закрепленным на центральной балке рамы тележки. Убедиться в работоспособном состоянии резиновых колец, уплотняющих сферические шарниры.

10.8.6.3  Проверить крепление центрального упора, фиксирующего сферический шарнир на вертикальном шкворне.

10.8.6.4  Осмотреть резинометаллические ограничители хода, установленные на раме кузова. Зазор между резинометаллическими ограничителями и боковыми цилиндрическими поверхностями центрального упора должен быть в пределах от 10 до 15 мм.