9.2 Работы, выполняемые при работающей модульной силовой установке PowerPack

9.2.1  По дизелю проверить:

– работу дизеля, механизмов и агрегатов визуально и на слух. При работе двигателя в режиме холостого хода не должно быть слышно никаких шумов, кроме обычного шума работающего двигателя. Повышение вибрации, биение, нагрев, шум и посторонние стуки не допускаются;

– герметичность двигателя и всех магистралей, используемых для транспортировки охлаждающей жидкости, масла, топлива, забора воздуха и отвода отработавших газов. Течи не допускаются. При обнаружении утечек остановить двигатель и на остывшем двигателе устранить причину утечек;

– состояние воздушного фильтра по индикатору загрязненности. При появлении красного флажка в окошке индикатора выполнить очистку фильтрующего элемента продувкой сжатым воздухом давлением не более 0,3 МПа (3 кгс/см²);

– давление моторного масла на входе двигателя. Давление при номинальной частоте вращения должно быть 0,25 МПа (2,5 кгс/см²), а при минимальной частоте вращения холостого хода – 0,06 МПа (0,6 кгс/см²).

9.2.2  По гидропередаче проверить:

– отсутствие течи масла в разъемах корпусов, по фланцам, крышкам и в других местах;

– отсутствие постороннего шума и стуков внутри гидропередачи;

– отсутствие течи масла в соединениях трубопроводов и уплотнениях;

– работу переключения режима реверса.

9.2.3  Проверить работу электрооборудования:

– по приборной панели транспортного средства (ППТС) проверить наличие тока зарядки аккумуляторной батареи и величину напряжения генератора и преобразователя;

– проверить на слух и на ощупь работу всех вспомогательных электрических машин. Нагрев, наличие постороннего шума и вибрации не допускаются.

Выявленные дефекты устранить.

9.2.4  По системам вентиляции и отопления проверить:

– работу вентиляционных установок;

– работу кондиционера;

– загрязненность воздушных фильтров отопительно-вентиляционной установки салона вагона, при необходимости произвести очистку;

– поступление воздуха из каналов отопления салона;

– отсутствие постороннего шума в отопительных и вентиляционных установках в головном и прицепном вагонах.

9.2.5  По системе охлаждения и предпускового подогрева двигателя проверить:

– отсутствие постороннего шума и стуков;

– отсутствие течи охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов и уплотнениях;

– воздушные фильтры на загрязненность, при необходимости произвести их очистку.

9.2.6  По тормозному и пневматическому оборудованию проверить:

– работу компрессора и его клапана холостого хода. Переход компрессора на холостой ход должен происходить при достижении давления в главных резервуарах 0,8^+0,01 МПа (8,0^+0,1 кгс/см²);

– работу компрессора с блоком осушки и очистки воздуха;

– действие электромагнитного клапана (открытие электромагнитного клапана при открытии клапана холостого хода, закрытие клапана по окончании регенерации);

– давление в напорной магистрали и настройку регулятора давления на поддержание его величины в пределах от 0,65 до 0,80 МПа (от 6,5 до 8,0 кгс/см²);

– производительность компрессора. Время наполнения пневмосистемы вагона сжатым воздухом от 0,65  0,02 до 0,8  0,02 МПа (от 6,5  0,2 до 8  0,2 кгс/см²) должно быть не более 180 с. Время наполнения главных резервуаров проверять при работе дизеля на холостых оборотах согласно Инструкции (п. 21 приложения А);

– регулировку крана машиниста на поддержание давления в тормозной магистрали при положениях ручки крана в поездном положении не менее 0,52  0,01 МПа (5,2  0,1 кгс/см²);

– плотность тормозной магистрали вагона. Время падения давления с 0,5 до 0,45 МПа (с 5,0 до 4,5 кгс/см²) должно быть не менее 2,5 мин;

– общую плотность напорной магистрали вагона (со всеми включенными магистралями, закрытыми дверьми и перекрытыми концевыми кранами). Время падения давления с 0,75 до 0,70 МПа (7,5 до 7,0 кгс/см²) должно быть не менее 6,5 мин;

– плотность дверной магистрали вагона. Время падения давления с 0,5 до 0,45 МПа (5,0 до 4,5 кгс/см²) должно быть не менее 5,0 мин. Давление контролируется технологическим манометром при закрытых дверях и закрытом кране К8 (схема пневматическая принципиальная 731.00.00.001 П3 (п. 22 приложения А));

– состояние маслоотделителей и слить конденсат;

– состояние регулятора давления АК-11БУЗ;

– проходимость воздуха через концевые рукава;

– действия электропневматического и пневматического тормозов;

– действие стояночного тормоза.

По результатам проверки устранить утечки воздуха, заменить неисправные детали пневматического оборудования, устранить неисправности и утечки воздуха в пневматических приводах раздвижных створчатых дверей.

9.2.7  По пневматическим рессорам проверить:

– внешнее состояние пневморессорного подвешивания и состояние регулировочных тяг;

– давление в пневморессорах при порожнем режиме, которое должно быть 0,20 МПа (2,0 кгс/см²);

– плотность системы высоторегулирования пневморессор вагона (совместно с напорной магистралью). Время падения давления с 0,75 до 0,70 МПа (7,5 до 7 кгс/см²) должно быть не менее 6,5 мин;

– настройку регуляторов положения кузова.

9.2.8  По вспомогательному оборудованию проверить:

– действие звуковых сигналов: услышать звук тифона при включении кнопки «тифон» на 1 – 3 с;

– действие стеклоочистителей в режиме постоянной и в режиме прерывистой работы: при работе в прерывистом режиме щетки должны останавливаться в крайнем левом положении. Во избежание выхода из строя мотор-редуктора, работу стеклоочистителей проверять только совместно с подачей жидкости для обмыва стекол в зону работы стеклоочистителей;

– действие световых сигналов:

– сигнальные огни в режиме маневра;

– сигнальные огни хвостовые;

– белые сигнальные огни в голове;

– белый и красный сигнальные огни в голове;

– хвостовые в режиме ручного управления;

– освещение:

– кабины в режиме «Тускло», «Ярко»;

– салона и тамбуров в рабочем и дежурном режимах;

– работу прожектора в режиме тусклого и яркого света;

– действие устройства подачи песка при движении вперед-назад.