9 Техническое обслуживание то-2

9.1 Общие требования

9.1.1  ТО-2 рельсового автобуса производится в пункте отстоя МВПС, локомотивном или моторвагонном депо, пункте технического обслуживания рельсового автобуса слесарями с участием локомотивных бригад. Рабочие позиции, где выполняется ТО-2, должны быть оборудованы смотровыми канавами, оснащены необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом, технологическим запасом материалов и запасных частей, а также оборудованием для санитарно-гигиенической обработки вагонов.

Проведение ТО-2 в пунктах отстоя рельсового автобуса разрешается проводить локомотивным бригадам, исходя из местных условий эксплуатации рельсовых автобусов.

9.1.2  Размещение рельсового автобуса и порядок работы пункта технического обслуживания рельсового автобуса устанавливается начальником дороги.

9.1.3  Перечень технологического запаса материалов и запасных частей для производства ТО-2 утверждает начальник ДМВ железной дороги.

Контроль за наличием и пополнением технологического запаса возлагается на начальника депо или заместителя начальника депо по ремонту.

9.1.4   До постановки рельсового автобуса на ремонтную позицию сразу после его остановки проверить визуально, на слух и на ощупь работу редукторов и букс колесных пар на наличие постороннего шума, стуков и перегрева подшипниковых узлов.

Признаками перегрева подшипниковых узлов, как правило, являются: подгорание или изменение цвета окраски крышки или в наиболее нагруженной зоне на корпусе подшипникового узла, вытекание или выброс смазки из уплотнения, изменение консистенции пластичной смазки.

Перегрев подшипниковых узлов проверяется на ощупь тыльной стороной ладони с соблюдением требований техники безопасности или средствами измерения температуры.

Превышение температуры нагрева подшипниковых узлов над температурой окружающего воздуха не должно быть более 35 °С.

Перегрев подшипниковых узлов колесно-редукторного блока рельсовых автобусов отметить в журнале ТУ-152.

9.1.5  При ТО-2 выполнить обязательные работы, предусмотренные Руководством, а также дополнительные, выявленные на данном рельсовом автобусе. Объем дополнительных работ устанавливается мастером пункта технического обслуживания (или лицом, его замещающим) совместно с прибывшей локомотивной бригадой с учетом записей в журнале технического состояния рельсового автобуса (ТУ-152). В случаях определения сложных ремонтных работ по устранению выявленной неисправности и отсутствия возможности их выполнения в условиях ПТО рельсовый автобус направляется мастером на ремонт в депо.

9.1.6  Ответственные агрегаты и устройства, обеспечивающие безопасность движения рельсового автобуса, кроме непосредственных исполнителей работ должен осматривать мастер или лицо его замещающее.

9.1.7  После выполнения технического обслуживания ТО-2 мастер (машинист) делает запись, ставит штамп, дату и удостоверяет своей подписью устранение неисправностей против каждого пункта записи в журнале технического состояния рельсового автобуса формы ТУ-152. Выдача рельсового автобуса в эксплуатацию без такой отметки запрещается. За качество технического обслуживания ТО-2 несут ответственность мастер (машинист) и исполнитель работ.

9.1.8  Нормы периодичности и продолжительности ТО-2 по сети железных дорог устанавливаются ОАО «РЖД», для каждого депо – начальником железной дороги в пределах нормативов ОАО «РЖД».

9.1.9  ТО-2 надлежит производить в соответствии с требованиями действующих инструкций по охране труда и пожарной безопасности.