3.4.2. Побудова лінійного графіка практичної пропускної здатності дороги

Одним із показників, що характеризують степінь безпеки , зручності й економічності руху є практична пропускна здатність дороги, яка вказує на максимальну кількість автомобілів, що може пропустити поперечний переріз автомобільної дороги в реальних дорожніх і природно - кліматичних умовах за одиницю часу при забезпеченні заданої швидкості та безпеки руху .

Практичну пропускну здатність дороги Р (авт/год) визначаємо як добуток максимальної практичної пропускної здатності дороги P_max на підсумковий коефіцієнт зниження пропускної здатності β_п :

Р= P_max β_п

Величину максимальної пропускної здатності дороги приймаємо :

P_max = 1250 авт/год – для крайньої правої смуги ;

P_max = 1800 авт/год – для крайньої лівої смуги;

P_max = 1500..1700 авт/год – для середніх смуг руху.

Підсумковий коефіцієнт зниження пропускної здатності дороги β_п є добутком 15-ти часткових коефіцієнтів зміни пропускної здатності.

, де β_1,β_2, β₃- часткові коефіцієнти зміни пропускної здатності, кожен із яких враховує відхилення від відповідного еталонного зразка, які впливають на пропускну здатність дороги. Еталонні умови для ділянки автомобільної дороги : прямолінійна ділянка дороги без перехрещень; ширина смуг руху 3,75 м; укріплені узбіччя шириною 3,75 м; сухе покриття з високою рівністю та шорсткістю; відсутність перешкод на узбіччях; сприятливі природно-кліматичні умови .

Для визначення підсумкових коефіцієнтів зниження пропускної здатності автомобільної дороги будуємо спеціальний лінійний графік , на який наносимо план і профіль дороги з відділенням всіх елементів які впливають на пропускну здатність. Розбиваємо трасу на окремі ділянки, після чого обраховуємо значення коефіцієнта для кожної з них.

Підсумковий коефіцієнт зниження пропускної здатності визначаємо послідовно , перемножуючи часткові коефіцієнти. Підрахунок значень підсумкового коефіцієнта зниження пропускної здатності та практичної пропускної здатності дороги проводимо в табличній формі. Для наочності в спеціальній графі будуємо графік практичної пропускної здатності дороги, мінімальні значення на якому характеризують ділянки найбільш небезпечні у відношенні можливості появи дорожніх пригод. Для цих ділянок призначаємо заходи з підвищення їх пропускної здатності.

• якщо ще і рівень завантаження z=0,2 – влаштування зрізок видимості; влаштування віражів на кривих; розширення проїзної частини на кривих;

• якщо ще і рівень завантаження z=0,2-0,5 – розширення вузьких мостів; укріплення узбіч; віддалення предметів, які візуально звужують дорогу; влаштування зрізок видимості; збільшення радіусів кривих в плані і профілі; влаштування перехідно-швидкісних смуг на пересіченнях;

• якщо ще і рівень завантаження z=0,5-0,8 – додатково до перерахованого вище: влаштування каналізованих пересічень і додаткових смуг на підйомах;

• якщо ще і рівень завантаження z=0,8-1,0 – перетрасування ділянки з покращанням траси і збільшенням радіусів.

№ з/п	Межі ділянки		Часткові коефіцієнти зниження пропускної здатності																βп		Р1 ам/год		N1 ам/д		Z
	початок	кінець	β1	β2	β3	β4	β5	β6	β7	β8	β9	β10	β11	β12	β13	β14	β15
1	ПК0+00	ПК14+00	1,0	0,98	1,0	0,76	0,72	1,0	-	-	-	0,9	0,91	0,8	-	-	0,8	0,28		1260		7740		0,46
2	ПК14+00	ПК16+00	1,0	0,98	1,0	0,78	-	1,0	-	-	-	0,9	0,91	0,8	-	-	0,77	0,38		1710		8280		0,36
3	ПК16+00	ПК17+00	1,0	0,97	1,0	0,78	-	1,0	-	0,98	-	0,99	0,91	0,8	1,02	0,98	0,77	0,41		1845		8280		0,34
4	ПК17+00	ПК20+00	1,0	0,97	1,0	0,78	-	1,0	-	0,98	-	0,99	0,91	0,8	1,02	0,98	0,77	0,41		1845		8280		0,34
5	ПК20+00	ПК33+00	1,0	0,97	1,0	0,78	-	1,0	-	0,98	-	0,99	0,91	-	1,02	0,98	0,77	0,51		2295		8280		0,27
6	ПК33+00	ПК37+00	1,0	0,97	1,0	0,78	-	1,0	1,0	0,98	-	0,99	0,91	-	1,02	0,98	0,77	0,51		2295		8280		0,27
7	ПК37+00	ПК38+00	1,0	0,97	1,0	0,78	-	1,0	1,0	0,98	0,96	0,99	0,91	-	1,02	0,98	0,77	0,49		2205		8280		0,28
8	ПК38+00	ПК43+00	1,0	0,97	1,0	0,78	-	1,0	1,0	-	0,96	0,9	0,91	-	-	-	0,77	0,46		2070		8280		0,3
9	ПК43+00	ПК49+00	1,0	0,97	1,0	0,81	-	1,0	1,0	-	0,96	0,9	0,91	-	-	-	0,78	0,48		2160		7700		0,27
10	ПК49+00	ПК50+00	1,0	0,97	1,0	0,81	-	1,0	1,0	-	-	0,9	0,91	-	-	-	0,78	0,50		2250		7700		0,26

Р_мах= 4500 авт/добу