3.2. Визначення основних показників поїзної частини ділянки дороги та виявлення забезпечення їх нормативного рівня

Основними показниками, що характеризують технічний стан проїзної частини автомобільної дороги є:коефіцієнт забезпечення розрахункової швидкості; коефіцієнт запасу міцності; показник рівності; коефіцієнт зчеплення; коефіцієнт відповідності типу покриття; коефіцієнт зношеності п-тя.

3.2.1. Коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості

Коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості k_v служить для оцінки загального стану дороги у відношенні умов руху по проїзній частині. Його вираховують з відношення фактичної швидкості руху v_ф до розрахункової v_р, установленої нормами [2] для даної категорії дороги: .

Мінімальні значення коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості становлять: для дороги I-ї категорії – 0,8; II-ї – 0,85; III-ї – 0,8; IV-ї – 0,75. Для дороги V-ї категорії не встановлюється. > - умови руху нормальні, ремонтні роботи проводити не потрібно.

3.2.2. Коефіцієнт запасу міцності

Зменшення міцності дорожнього одягу в процесі експлуатації установлюють за зменшенням розміру його модуля деформації і відповідним збільшенням прогину.

Міцність дорожнього одягу оцінюють коефіцієнтом запасу міцності k_м, який визначається як відношення фактичного модуля пружності дорожньої конструкції в розрахунковий період року Е_ф до модуля пружності, який необхідно мати при існуючому русі на дорозі Е_н:

Фактичний модуль пружності дорожньої конструкції визначають шляхом інструментальних випробувань у розрахунковий (як правило, весняний) період року і обчислюють за формулою: , МПа

де k_q – коефіцієнт, який залежить від характеру передачі навантаження на покриття. При випробуванні за допомогою спареного колеса розрахункового автомобіля групи А та прогиномірів - k_q0,6

р=0,6 МПа – середній питомий тиск колеса розрахункового автомобіля групи А на покриття;

D=0,33 м – діаметр круга еквівалентного сліду колеса нерухомого розрахункового автомобіля групи А;

=0,3 – коефіцієнт Пуасона;

l_ф – фактичний прогин покриття під колесом розрахункового автомобіля групи А, м.

Необхідний модуль пружності призначають з урахуванням розрахункового навантаження, інтенсивності та складу руху, типу покриття, дорожньо-кліматичної зони, грунтово-гідрологічних умов для даної ділянки дороги згідно з діючою інструкцією по проектуванню нежорстких одягів

МПа

k_м1 – виникає небезпека руйнування дорожнього одягу, оскільки його міцність стає меншою від розрахункової.

3.2.3. Показник рівності

Рівність покриття є одним з основних параметрів, що характеризують зручність руху по дорозі, впливають на швидкість автомобілів і транспортну роботу дороги в цілому.

Стан проїзної частини за рівністю оцінюють величиною фактичного показника рівності S_ф, що одержаний за допомогою поштовхоміра. Фактичний показник рівності покриття показує величину переміщень заднього моста відносно кузова при русі автомобіля зі швидкістю 60 км/год. Розмірність показника рівності – см/км.

S_ф=105

S_min=90

S_ф<S_minˑ1,6 – стан рівності задовільний, ремонт дороги необхідно проводити через 1-2 роки.