3.3. Организация наладочных работ

Работы по наладке электрооборудования являются специализированной, завершающей частью комплекса электромонтажных работ и выполняются персоналом той организации, которые производят основные электромонтажные работы и несет ответственность за их объем и качество.

Электротехнические и пусконаладочные работы должны обеспечить: проверку и испытания электрооборудования в соответствии с действующим проектом, технической документации предприятий-изготовителей (паспорта, инструкции по эксплуатации) и другими нормативными документами; электрические параметры и режимы работ электрооборудования для возможности комплексного или по узлам опробования технологических установок; заданные проектом технологические показатели (диапазон скорости, напор, давление, производительность) и надежность работы. На основе результатов всех произведенных испытаний, настроек и опробований дается заключение о пригодности к эксплуатации каждой единицы электрооборудования и всей электроустановки. Работы по наладке электрооборудования осуществляются по прямым договорам наладочной организации с предприятиями и организациями-заказчиками, в которых оговариваются объем, сроки и условия их выполнения, а также взаимные обязательства и гарантии. Общие условия безопасности труда и производственной санитарии при выполнении пусконаладочных работ обеспечивает заказчик.

Организация и технология техобслуживания и ремонта электродвигателей.

Надзор за нагрузкой двигателей, температурой подшипников и охлаждающего воздуха, поддерживание уровня масла в подшипниках, а также пуск и остановка двигателей осуществляется персоналом, обслуживающим механизмы. Персонал электроцеха обязан периодически осматривать двигатели и контролировать режим работы их по всем показателям, а также производить их ремонт и испытания. Регулярно должно измеряться сопротивление изоляции двигателя. В эксплуатации эта величина не нормируется. Однако, при уменьшении сопротивления изоляции обмотки двигателя из-за увлажнения ниже 1 Мом на 1 кВ ( при отнесении ее к 75°С) вероятность повреждения обмотки из-за пробоя изоляции резко возрастает, поэтому двигатели с такой изоляцией до включения в работу должны подвергаться подсушке.

Надзор и уход за подшипниками двигателей состоит в контроле за их температурой и отсутствием ненормального шума. В подшипниках скольжения, кроме того, следят за уровнем и чистотой масла и нормальным вращением смазочных колец. При низком уровне масла производят доливку его. Нормально доливать масло в подшипники приходится 1 раз в месяц и реже. Более частая доливка требуется только при наличии утечки масла из подшипников. Любая утечка масла – это серьезный дефект. Особенно опасна утечка внутрь двигателя. Попадая на обмотку, масло разрушает изоляцию, резко снижает ее электрическую прочность, что может привести к КЗ в обмотке.

Смена масла в подшипниках скольжения и смазки в подшипниках качения производится, как правило, 1 раз в год.

Межремонтное обслуживание двигателей.

Межремонтное обслуживание обязательно для всех электрических машин, находящихся в эксплуатации. В порядке производственно-технического обслуживания осуществляют надзор за нагрузкой и вибрацией электродвигателей, температурой их подшипников, контроль за температурой входящего и выходящего воздуха в замкнутых системах вентиляции, проверку отсутствия ненормальных шумов и искрения под щитками, уход за подшипниками и контроль качества смазки. Перечисленные операции проводит дежурный персонал цеха. Этот же персонал ежемесячно выполняет наружный осмотр и чистку электродвигателей и аппаратуры от пыли и загрязнений.

Ремонт двигателей.

Для проверки состояния двигателя, устранения неисправностей и повышения надежности периодически производят капитальные и текущие ремонты двигателей. В объем капитального ремонта входят полная разборка с выемкой ротора, чистка, осмотр и проверка статора и ротора, устранение выявленных дефектов (например, перебандажировка схемной части обмотки статора, переклиновка ослабевших клиньев, покраска лобовых частей обмотки и расточки статора), промывка и проверка подшипников скольжения, замена подшипников качения, проведение профилактических испытаний. В объем текущего ремонта входят замена масла и измерение зазоров в подшипниках скольжения, замена или добавление смазки и осмотр сепараторов в подшипниках качения, чистка и обдувка статора и ротора при снятой задней крышке, осмотр обмоток в доступных местах.

Периодичность капитальных и текущих ремонтов электродвигателей устанавливается по местным условиям. Она должна быть на только обоснованна для каждой группы двигателей по температуре и загрязненности окружающего воздуха, но и учитывать требования заводов-изготовителей, выявившуюся недостаточную надежность отдельных узлов.

Капитальный ремонт электродвигателей, работающих нормально, без замечаний, целесообразно проводить во время капитальных ремонтов основных агрегатов (котлов, турбин), на которых электродвигатели установлены, т.е. 1 раз в 3-5 лет, но не реже. При этом будут обеспечены одинаковые уровни надежности электродвигателей и основного агрегата. Текущий ремонт электродвигателей проводят 1-2 раза в год. В целях сокращения трудозатрат на работы по центровке и подготовке рабочего места ремонт электродвигателя целесообразно совмещать с ремонтом механизма, на котором он установлен.

Сушка двигателей.

Двигатели имеющие пониженное сопротивление изоляции, подвергаются сушке.

В условиях эксплуатации чаще всего сушка осуществляется внешним нагреванием путем подачи горячего воздуха в двигатель через имеющиеся в нем проемы или люки от воздуходувки или потерями в меди обмотки статора на пониженное напряжение. Еще лучшие результаты получаются при одновременном применении обоих способов.

Температура обмотки во время сушки не должна превышать 90°С, если она определяется измерением сопротивления, и 70°С при измерении термометром. Контроль сушки ведется по изменению сопротивления изоляции. Сушка считается законченной, когда сопротивление изоляции после понижения до минимального значения и последующего подъема в течении нескольких часов остается неизменным.