3.2.2 Функциональные схемы централизованных систем аб с рц неограниченной длины

Следующим шагом в развитии систем АБ было создание централи­зованных систем (ЦАБ), отличающихся тем, что значительная часть аппаратуры рельсовых и сигнальных цепей расположена на станциях, ограничивающих перегон.

Централизованное расположение аппаратуры позволяет повысить производительность труда персонала, осуществляющего техническое об­служивание и ремонт аппаратуры ПАБ, и, как следствие, снизить эксплуатационные расходы. При централизованном расположении аппаратуры сокращается время поиска отказавших элементов, а также их замены или восстановления, так как не требуется время на проследование персонала к напольным релейным шкафам, как это имеет место при использовании систем ДАБ. В то же время реализация ЦАБ требует значительного объе­ма кабельных линий для связи рельсовых линий со станционной аппара­турой. Их надежность влияет на надежность систем ЦАБ в целом.

Системы ЦАБ подразделяются на системы с проходными и без про­ходных светофоров. В системах с проходными светофорами информация

о состоянии блок-участков передается машинистам поездов как с помощью напольных светофоров, так и по каналам АЛС. В системах без проходных светофоров эта информация передается только по ка­налам АЛС. Поэтому надежность каналов АЛС должна быть в этой си­стеме выше, так как вместо двух параллельных каналов передачи ин­формации о состоянии блок-участков машинисту поезда использует­ся только один.

На рис 4.6 изображена функциональная схема системы ЦАБ с про­ходными светофорами и рельсовыми линиями неограниченной дли­ны. Аппаратура рельсовых цепей (П,ПР) и сигнальных цепей (СЦ) расположена на двух станциях, ограничивающих перегон. Поэтому для управления огнями, к примеру, светофоров 5,7 и для формирования кодовых комбинаций АЛС, передаваемых в РЛ7, РЛ5, необходима ин­формация о состоянии рельсовых линий PЛ1, РЛЗ. находящаяся в CЦ станции Б (СЦ-Б). Для передачи этой информации предусмотрена ли­нейная цепь ЛЦ между станциями А и Б с передатчиками ПЛ и при­емниками ПРЛ.

Рис.3.2. Функциональная схема ЦАБ для двухпутных участков с рельсовыми линиями неограниченной длины

Для исключения взаимных влияний между смежными рельсовыми цепями в схеме на рис. 3.2. использованы сигналы с несущими различ­ных частот.

Элементы зашиты и сопряжения распределены между УЗС, распо­ложенными на станциях, и устройствами УС, расположенными на пе­регонах. Их назначение аналогично назначению УЗС других систем АБ.

В соответствии с дайной функциональной схемой разработана сис­тема централизованной автоблокировки типа АБТЦ.

В АБТЦ используются несущие с частотами 420, 480,580,720 и 780 Гц. Рекомендуется, чтобы между двумя рельсовыми линиями с несущими колебаниями одинаковых частот было не менее двух пар рельсовых ли­ний с несущими других частот.

В качестве кодера К использованы генераторы синусоидальных ко­лебаний с частотами 8 и 12 Гц. Они применены исключительно как дополнительные отличительные признаки сигналов KPJI для снижения степени взаимного влияния между рельсовыми цепями.

В соответствии с функциональной схемой рис 3.2. разработана так­же микропроцессорная система АБТЦ-М. В ней используются несущие с частотами тонального спектра в диапазоне от 400 до 950 Гц. Для повы­шения помехоустойчивости рельсовых цепей применена частотная ма­нипуляция несущих в соответствии с передаваемыми кодовыми комби­нациями кода с избыточностью.

Как и в случае децентрализованных систем, микропроцессорные централизованные системы имеют ряд преимуществ перед релейными, а также реализованными на элементах дискретной электроники: они обладают меньшими материало- и энергоемкостью, габаритами; боль­шей помехоустойчивостью вследствие реализации на программном уров­не более помехоустойчивых форм сигналов КРЛ и более совершенных методов их обработки в приемниках, характеризуются более полной диагностической информацией о состоянии отдельных компонентов системы и возможностью передавать ее на автоматизированные рабо­чие места дежурного но станции (АРМ ДСП), электромеханика СЦБ (АРМ ШН) и диспетчера дистанции.

Элементом всех централизованных систем АБ, оказывающим суще­ственное влияние на безопасность и эффективность перевозок, являет­ся кабельная линия, соединяющая рельсовые линии со станционными устройствами.