Устройства заграждения железнодорожного переезда
Для повышения безопасности движения поездов и автотранспорта применяют устройства заграждения УЗП. Такие устройства представляют собой подъемные металлические плиты, перегораживающие в поднятом положении две полосы движения для автотранспорта с каждой стороны переезда, что приводит к обязательной остановке перед закрытым переездом.
При вступлении поезда на участок приближения к переезду (рис. 3.8.) в релейном шкафу переездной сигнализации обесточивается реле ПВ, включаются красные мигающие огни переездных светофоров. С выдержкой времени обесточивается реле ВМ и опускаются брусья шлагбаумов. В релейном шкафу УЗП включается реле ПВ через тыловые контакты реле повторителей ПВ1 и ПВ2, расположенных в релейном шкафу переездной сигнализации. После обесточивания реле ВМ срабатывает реле включения заграждающего устройства ВУЗ и фрикционное реле Ф (рис. 3.9.). Через 3 с срабатывает блок выдержки времени БВВ, на выходе которого включается реле управления подъемом крышек заграждающих устройств УП. Через контакты сработавшего реле УП и реле ВУЗ включается медленнодействующее реле ВУЗМ (см. рис. 3.8.).
Управление каждым из четырех электроприводов для подъема или опускания крышек заграждающих устройств выполняет схема пусковых реле ПС и ППС для каждого электропривода (рис. 3.8.).
Рис.3.8. Схема включения реле в РШ устройств заграждения переезда
Включение реле НПС и ППС происходит после срабатывания pеле Ф. Но для включении реле ППС необходимо также проверить отсутствие автотранспорта в зоне обнаружения автосредств. Для этих целей применяют датчики обнаружения транспорта КЗК. Каждый из четырех датчиков служит для контроля занятия зоны одной крышки заграждающего устройства. Принцип действия ультразвукового датчика КЗК основан на локации ультразвуковыми импульсами зоны контроля крышки с последующей временной обработкой отраженных сигналов. Датчик имеет два выхода, которые связаны с электромагнитным реле в базовом блоке контроля ББК. Одно реле включается при появлении отраженного сигнала, другое обесточивается при возникновении неисправности датчика. Питание датчика обеспечивается постоянным током напряжением 40 В. поступающим из ББК. Контроль отсутствия автомашины осуществляется фронтовыми контактами реле 1P3K—4РЗК. Эти реле получают питание от блока контроля транспортного средства ББК. Реле 1PH—4РН срабатывают при наличии напряжения на контрольных выходах ББК.
Рис.3.9. Схема включения фрикционного реле Ф и реле 1РЗКМ -4РЗКМ
После срабатывания реле НПС и ППС всех заградительных зон через их контакты подается низание на двигатели электроприводов (рис. 3.11.). На этом рисунке показаны схемы включения двигателей электроприводов для 3 и 4 УЗ. В течение 4 с крышки УЗ поднимаются, занимают заграждающие положения, препятствующие вступлению автотранспорта на переезд. Выключение двигателей электроприводов после подъема крышек УЗ осуществляется рабочими контактами автопереключателя. Если крышки УЗ не могут быть подняты или опущены из-за наличия препятствия, двигатели электроприводов работают на фрикцию. Выключение реле НПС и двигателей осуществляется контактами реле Ф. имеющего замедление на отпускание якоря 6—8 с.
В случае появления автомашины в зоне УЗ. например на выезде с переезда У31 или УЗЗ в момент подъема крышки УЗ, происходит обесточивание реле 1РЗК (ЗРЗК) и медленнодействующего повторителя 1РЗК.М или ЗРЗКМ (см. рис. 3.9.). Через соответствующие контакты этих реле на конденсатор подпитки реле Ф поступает кратковременный заряд, достаточный для удержания якоря этого реле в притянутом положении на время работы двигателя электропривода для опускания крышки УЗ.
Рис.3.10. Схема включения пусковых реле НПС и ППС
Реле 1ППС (ЗППС) получает питание прямой полярности и перебрасывает свой якорь: крышка УЗ опускается. После освобождения машиной зоны УЗ срабатывают реле 1РЗК (ЗРЗК), получают питание реле 1РЗКМ (ЗРЗКМ). Конденсатор подпитки реле Ф кратковременно получает заряд, необходимый для поддержания реле Ф во включенном состоянии на время работы двигателя электропривода для подъема крышки УЗ. Через фронтовой контакт реле 1РЗК (ЗРЗК) реле 1ППС (ЗППС) получает питание обратной полярности и переключает свой поляризованный якорь в цепи двигателя в противоположное положение: крышка УЗ поднимается.
После проследования поезда через переезд в релейном шкафу АПС выключается реле ПВ, а в релейном шкафу УЗП выключается реле ВУЗ. Через тыловой контакт реле ВУЗ и фронтовой контакт медленнодействующего реле ВУЗМ получает питание реле Ф.
Рис.3.11. Схема управления электроприводами устройств заграждения
Реле 1ППС-4ППС получают питание прямой полярности. Срабатывают реле 1НПС-4НПС. Образуются рабочие цепи работы электродвигателей для опускания крышек УЗ. После опускания крышек включаются контрольные реле 1ПК-4ПК, через замкнувшиеся контакты которых образуется цепь включения реле У1,У2 в релейном шкафу АПС. Брусья шлагбаумов поднимаются и выключаются красные огни переездных светофоров.