- •Проверки крана машиниста № 394 (395)
- •Первое положение ручки км.
- •Второе положение ручки км
- •Четвертое положение ручки км.
- •Пятое положение ручки км.
- •Шестое положение ручки км.
- •Проверка усилия перемещения ручки км:
- •Проверки крана вспомогательного тормоза № 254.
- •Проверки воздухораспределителя № 292-001.
- •Проверки электровоздухораспределителя № 305-000.
- •Проверки воздухораспределителя № 483.
- •Проверки авторежима № 265.
- •Проверка компрессора и регулятора давления при приемке
- •Другие установленные проверки тормозного оборудования.
- •Проверка пневмоэлектрического датчика обрыва тм № 418.
- •Проверка плотности тм, пм. Проверка снижения давления в тц при смене кабины управления локомотива.
- •Проверка взаимодействия в/р и км на локомотиве.
- •Неисправности тормозного оборудования, возможные в эксплуатации. Действия локомотивной бригады при возникновении неисправностей.
- •Неисправности крана машиниста № 394 ( 395 ).
- •Повышение давления в тм при втором положении ручки.
- •Снижение давления воздуха в тм при 2-м положении ручки км. Причины:
- •Медленная ликвидация сверх зарядного давления. Причины:
- •Быстрая ликвидация сверх зарядного давления. Причины:
- •При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения повышается давление в ур и тм. Причины:
- •При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения снижается давление в ур и тм. Причины:
- •Неисправности в/р № 292-001.
- •Ускоритель экстренного торможения срабатывает при зарядке тм после прицепки локомотива к составу или при отпуске тормозов после экстренного торможения.
- •Отключение неисправного в/р № 292-001 на вагоне.
- •Переход на зарядное давление в случае перезарядки тм пассажирского поезда.
- •Постороннее питание в цепях эпт.
- •Признаки неудовлетворительной работы эпт.
- •Неисправности в/р № 483.
- •Нет зарядки рк.
- •Нет усиления торможения при второй и последующих ступенях.
- •Самоторможение в/р. Причины:
- •Отключение из работы неисправного в/р № 483 на вагоне.
- •Действия машиниста при самоторможении грузового поезда.
- •Переход на зарядное давление в случае перезарядки тм грузового поезда.
- •Возможные неисправности компрессоров и регулятора давления.
- •Повышенный нагрев компрессора. Причины:
- •Снижение производительности компрессора. Причины:
- •Выброс масла в холодильник, сапун или нагнетательную трубу. Причины:
- •Срабатывание предохранительного клапана высокого давления. Причины:
- •Компрессор не выключается из работы при 0,9 мПа.
- •Действия локомотивной бригады при неудовлетворительной
- •Утечки сжатого воздуха и проверки плотности воздухопроводов.
- •Плотность воздухопроводов характеризуется снижением давления в единицу времени.
- •Второй этап.
- •Третий этап.
- •Самоторможение поезда.
- •Самоторможение в процессе ликвидации сверх зарядного давления.
- •Самоторможение при включении тяги, набегании или оттяжке вагонов.
- •Заклинивание колесных пар.
- •Разрыв поезда.
- •Нарушение плавности торможения пассажирского поезда.
- •Контрольная проверка в пути следования.
Постороннее питание в цепях эпт.
Наиболее вероятными причинами данной неисправности может быть блок управления ЭПТ на локомотиве и межвагонные осветительные провода, находящиеся над головками соединительных рукавов ТМ. При появлении постороннего питания все ЭВР срабатывают на торможение с полным наполнением ТЦ.
Для определения места неисправности после остановки поезда необходимо:
А) Выключить на пульте управления ЭПТ и блок питания ЭПТ. Если произойдет отпуск тормозов, продолжить ведение поезда на пневматическом управлении, сообщив ДНЦ.
Б) Если после выключения ЭПТ и блока питания поезд остался на тормозах, необходимо пройти вдоль состава, обращая внимание на расположение осветительных межвагонных проводов. Они должны находиться на расстоянии не менее 100 мм от головки рукава.
В эксплуатации имеют место случаи, когда предохранительные цепочки проводов обрываются, провода опускаются, их соединительные розетки повреждаются и провода оголенными частями касаются головки концевого рукава, которая является контрольным проводом № 2 схемы ЭПТ. По проводу № 2 ток через головку концевого рукава хвостового вагона поступает в рабочий провод № 1, а далее ко всем ЭВР в поезде, переводя их в режим торможения.
Обнаружив провода, касающиеся головки рукава, их надо поднять и подвязать. Тормоза в поезде отпустят. Если осмотр поезда не дал результата, необходимо в двухтрубной коробке хвостового вагона отсоединить от шпилек провод № 1 и провод № 2 ЭПТ, развести их в стороны и заизолировать. Отпуск тормозов по поезду определяется на слух и визуально.
Дальнейшее ведение поезда после доклада ДНЦ осуществлять на пневматическом управлении тормозами после их опробования и проверки их действия.
Признаки неудовлетворительной работы эпт.
Напряжение источника питания в режиме торможения стало менее 45 В;
Б) Показание амперметра в режиме «перекрыша» уменьшилось более чем
на 20% от показания при опробовании тормозов на станции отправления или от показания при проверке тормозов в пути следования;
Выявилась недостаточная эффективность тормозов;
Г) Выявилась неудовлетворительная плавность торможения;
Д) Погасла сигнальная лампа или показания ламп не соответствуют положению ручки КМ.
При появлении любого из этих признаков машинист должен перейти на пневматическое управление тормозами, выключив ЭПТ. Если следование на ЭПТ до их отказа составляло 20 минут и более, при переходе на пневматическое управление необходимо проверить автоматические тормоза.
Если сигнальная лампа погаснет в режиме торможения при подъезде к запрещающему сигналу или предельному столбику, необходимо применить экстренное торможение.
Неисправности в/р № 483.
Нет зарядки рк.
Причины:
засорение отверстия 0,5 мм в главной части В/Р;
неправильная установка манжеты главного поршня при ремонте В/Р.
Нет зарядки ЗР или она замедлена.
Причина: засорение отверстия 1.3 мм.
В/Р не приходит в действие при торможении.
Причины:
утечки воздуха из РК по прокладке, через выпускной клапан;
пропуск манжеты главного поршня;
загрязнение фильтров.
Самопроизвольный отпуск после служебного торможения.
Причины:
утечки воздуха из РК;
пропуск манжеты главного поршня;
пропуск манжеты седла диафрагмы режимного переключателя в магистральной части или ее неправильная установка при ремонте В/Р. На горном режиме В/Р отпуска тормозов в этом случае не будет.
Нет отпуска тормоза или он замедлен.
Причины:
засорение каналов и отверстий для зарядки ЗК;
нечувствительный В/Р из-за недостаточного количества смазки или попадания влаги и ее замерзания в камерах В/Р.
засорение фильтров.
Дутье воздуха в атмосферу из двухкамерного резервуара.
Причины:
дутье в отпускном положении В/Р - пропуск тормозного клапана;
дутье в тормозном положении В/Р - пропуск тормозного клапана или пропуск манжеты уравнительного поршня.
Самопроизвольный отпуск после экстренного торможения. (При экстренном торможении тормоз теряет свойство неистощимости)
Причины:
пропуск обратного клапана;
утечки воздуха из ТЦ или ЗР;
пропуск воздуха манжетой уравнительного поршня.