- •Проверки крана машиниста № 394 (395)
- •Первое положение ручки км.
- •Второе положение ручки км
- •Четвертое положение ручки км.
- •Пятое положение ручки км.
- •Шестое положение ручки км.
- •Проверка усилия перемещения ручки км:
- •Проверки крана вспомогательного тормоза № 254.
- •Проверки воздухораспределителя № 292-001.
- •Проверки электровоздухораспределителя № 305-000.
- •Проверки воздухораспределителя № 483.
- •Проверки авторежима № 265.
- •Проверка компрессора и регулятора давления при приемке
- •Другие установленные проверки тормозного оборудования.
- •Проверка пневмоэлектрического датчика обрыва тм № 418.
- •Проверка плотности тм, пм. Проверка снижения давления в тц при смене кабины управления локомотива.
- •Проверка взаимодействия в/р и км на локомотиве.
- •Неисправности тормозного оборудования, возможные в эксплуатации. Действия локомотивной бригады при возникновении неисправностей.
- •Неисправности крана машиниста № 394 ( 395 ).
- •Повышение давления в тм при втором положении ручки.
- •Снижение давления воздуха в тм при 2-м положении ручки км. Причины:
- •Медленная ликвидация сверх зарядного давления. Причины:
- •Быстрая ликвидация сверх зарядного давления. Причины:
- •При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения повышается давление в ур и тм. Причины:
- •При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения снижается давление в ур и тм. Причины:
- •Неисправности в/р № 292-001.
- •Ускоритель экстренного торможения срабатывает при зарядке тм после прицепки локомотива к составу или при отпуске тормозов после экстренного торможения.
- •Отключение неисправного в/р № 292-001 на вагоне.
- •Переход на зарядное давление в случае перезарядки тм пассажирского поезда.
- •Постороннее питание в цепях эпт.
- •Признаки неудовлетворительной работы эпт.
- •Неисправности в/р № 483.
- •Нет зарядки рк.
- •Нет усиления торможения при второй и последующих ступенях.
- •Самоторможение в/р. Причины:
- •Отключение из работы неисправного в/р № 483 на вагоне.
- •Действия машиниста при самоторможении грузового поезда.
- •Переход на зарядное давление в случае перезарядки тм грузового поезда.
- •Возможные неисправности компрессоров и регулятора давления.
- •Повышенный нагрев компрессора. Причины:
- •Снижение производительности компрессора. Причины:
- •Выброс масла в холодильник, сапун или нагнетательную трубу. Причины:
- •Срабатывание предохранительного клапана высокого давления. Причины:
- •Компрессор не выключается из работы при 0,9 мПа.
- •Действия локомотивной бригады при неудовлетворительной
- •Утечки сжатого воздуха и проверки плотности воздухопроводов.
- •Плотность воздухопроводов характеризуется снижением давления в единицу времени.
- •Второй этап.
- •Третий этап.
- •Самоторможение поезда.
- •Самоторможение в процессе ликвидации сверх зарядного давления.
- •Самоторможение при включении тяги, набегании или оттяжке вагонов.
- •Заклинивание колесных пар.
- •Разрыв поезда.
- •Нарушение плавности торможения пассажирского поезда.
- •Контрольная проверка в пути следования.
При включенном ЭПТ и снятом с подвески рукаве ТМ на пульте должны гореть лампы «О» и «П». Напряжение в цепи ЭПТ при токе 5 А должно быть не менее 45В.
Четвертое положение ручки км.
Кран должен поддерживать зарядное давление в ТМ или давление в ТМ после выполненного торможения с отклонением не более 0,015 МПа.
Проверка плотности УР. Допускаемое снижение давления за время 3 минуты не более чем на 0,01 МПа.
При искусственной утечке из ТМ через отверстие диаметром 2 мм после ступени торможения на 0,05 МПа и нахождении ручки КМ в четвертом положении давление в УР должно поддерживаться в течение 3 минут с максимальными отклонениями 0,01 МПа.
Проверка завышения давления в ТМ и УР:
выполнить ступень торможения пятым положением ручки КМ с разрядкой УР и ТМ на 0,15 - 0,17 МПа;
перевести ручку КМ в четвертое положение;
допускаемое завышение давления в УР и ТМ в течение 40 секунд не более чем на 0,03 МПа. Дальнейшее завышение давления не допускается.
Отсутствие завышения давления в ТМ выше поездного после выполненного автостопного торможения. Проверка производится в течение 30 секунд, затем автостоп выключается ключом.
Плотность кольца уравнительного поршня проверяется открытием концевого крана ТМ. Снижения давления в УР происходить не должно.
Проверка работы ЭПТ аналогична проверке при третьем положении ручки КМ.
Пятое положение ручки км.
Темп служебного торможения:
снижение давления в ТМ с 0,5 до 0,4 МПа должно происходить за время 46 секунд;
при проверке КМ на стенде после его ремонта снижение давления в ТМ с 0,5 до 0,4 МПА должно происходить за 4,5 +/- 0,5 секунды.
Чувствительность УП проверяется тремя ступенями торможения с разрядкой УР на 0,02 - 0,03 МПа при каждой ступени. Давление в ТМ должно понижаться на такую же величину.
При включенном ЭПТ и снятом с подвески рукаве ТМ на пульте управления должны гореть лампы «О» и «Т». Напряжение в цепи ЭПТ должно быть не менее 45 В.
5-А положение ручки КМ.
Разрядка ТМ с 0,5 до 0,4 МПа должна происходить за 30 - 40 секунд или с 0,5 до 0,45 МПА за 15 - 20 секунд.
При включенном ЭПТ и снятом с подвески рукаве ТМ на пульте управления должны гореть лампы «О» и «Т». Напряжение в цепи ЭПТ при токе нагрузки 5 А должно быть не менее 45 В.
Шестое положение ручки км.
Снижение давления в ТМ с 0,5 до 0,1 МПа должно происходить за время не более трех секунд.
При включенном ЭПТ и снятом с подвески рукаве ТМ на пульте должны гореть лампы «О» и «Т». Напряжение в цепи ЭПТ должно быть не менее 45 В.
Проверка усилия перемещения ручки км:
установить точку приложения динамометра на расстоянии 200 мм от оси стержня;
при давлении воздуха на золотник не менее 0,8 МПа усилие перемещения ручки между положениями не должно превышать 6 кГс;
усилие перемещения ручки через выступы или впадины на градационном секторе корпуса крана не должно превышать 8 кГс.
Проверки крана вспомогательного тормоза № 254.
КВТ должен обеспечивать давление воздуха в ТЦ:
при 3-м положении ручки 0,1 - 0,13 МПа;
при 4-м положении ручки 0,17 - 0,2 МПа;
при 5-м положении ручки 0,27 - 0,3 МПа;
при 6-м положении ручки 0,38 - 0,4 МПа.