2. Второй этап.

• выполняют полное опробование тормозов и определяют тормоза, не пришедшие в действие или самопроизвольно отпустившие тормоза, а также время отпуска тормозов. Выполнить такую проверку по всему поезду сразу при равнинном режиме В/Р сложно, поэтому ее производят 2-3 раза, каждый раз осматривая намеченную группу вагонов. В/Р на равнинном режиме не должны отпустить тормоз в течение 5 минут, на горном режиме - 10 минут, пассажирские тормоза - 5 минут;

• при подозрении на самопроизвольный отпуск выполняют ступень торможения, через минуты вторую ступень с разрядкой ТМ на 0,03 МПа и через 2 минуты проверяют, нет ли в составе отпуска тормозов отдельными В/Р;

• выполняют полное служебное торможение и замеряют выход штоков ТЦ. При выходе штока ТЦ более 180 мм до 230 мм тормозное нажатие принимается 70% от нормативного, при выходе штока более 230 мм тормозное нажатии не учитывается;

• если видимых причин снижения эффективности тормозов нет, но есть подозрения на неисправность авторежима, проверяют давление воздуха в ТЦ по манометру, установленному на тормозной цилиндр;

• подсчитывают фактическое расчетное тормозное нажатие поезда с учетом результата проведенных проверок.

3. Третий этап.

Проверяют оборудование локомотива.

• плотность ПМ и ТМ;

• пределы давления в ГР;

• проходимость воздуха через блокировку тормозов № 367;

• работу крана машиниста:

а) поддержание зарядного давления в ТМ;

б) ликвидация сверх зарядного давления;

в) чувствительность уравнительного поршня;

г) время наполнения УР при 2-м положении ручки КМ;

д) темп служебного торможения;

е) плотность УР при 4-м положении ручки КМ;

ж) завышение давления в ТМ при 4-м положении ручки КМ после торможения на 0,15 МПа.

2. Самоторможение поезда.

При самоторможении поезда во время его ведения необходимо проанализировать ситуацию, при которой это происходит:

• самоторможение происходит при ликвидации сверх зарядного давления;

• самоторможение происходит при включении тяги на локомотиве;

• самоторможение происходит при набегании или оттяжке вагонов;

• самоторможение происходит при определенной величине завышения давления при отпуске.

4. Самоторможение в процессе ликвидации сверх зарядного давления.

Для определения причины необходимо:

• отрегулировать КМ на время ликвидации сверх зарядного давления 50-55 секунд;

• отрегулировать КМ на зарядное давление в ТМ 0,4 МПа;

• завысить давление в ТМ до 0,65 МПа и перевести ручку КМ во 2-е положение.

Если в процессе уменьшения давления в ТМ загорится лампа «ТМ» с возможным резким падением давления на 0,02-0,03 МПа по манометру ТМ - в составе есть вагон, В/Р которого самопроизвольно переходит на торможение.

Далее, деля поезд на части концевыми кранами, повторяют проверки до выявления 10-ти вагонов, при подключении которых срабатывают тормоза. Затем последовательным выключением В/Р вагонов выявляют неисправный.

5. Самоторможение при включении тяги, набегании или оттяжке вагонов.

• проверить крепление камер В/Р, трубок, рукавов, при смещении которых возможна утечка воздуха и срабатывание тормоза;

• проверить крепление воздухопровода ТМ к вагону и соединение труб ТМ в муфтах и тройниках;

• если неисправность не установлена, после зарядки ТМ ослабить пружину редуктора КМ вращением регулировочного винта на 1 оборот и при снижении давления в ТМ краном машиниста темпом ликвидации сверх зарядного давления остучать молотком фланец соединения магистральной части и крышки В/Р для выявления неисправного прибора.

Тормозное оборудование локомотива проверяется аналогично пункту 14.1.3.