Выводы и возможные решения проблем.

Было установлено, что эффективность использования тренажеров в целях повышения уровня профессиональной подготовки авиационного персонала улучшается с совершенствованием программ, методики применения тренировок, уровнем подготовленности руководителей занятий. В соответствии с этим предлагается применять методики оценки профессиональной деятельности для различных видов обучения, подготовки и переподготовки, соответствующих технических средств обучения, тренажеров.

Если сравнивать Россию с другими странами, то первым шагом на пути решения проблемы совершенствования процесса подготовки на основе широкого применения тренажеров является создание в России на основе изучения и обобщения отечественного и зарубежного опыта нормативной базы, определяющей процедуру разработки, сертификации и внедрения в учебный процесс новых технических средств на базе персональных компьютеров. Представляется целесообразным создание в России координационного центра по разработке компьютерных средств подготовки авиационного персонала, который смог бы объединить усилия всех организаций, заинтересованных в совершенствовании этого процесса независимо от их ведомственной принадлежности. Несмотря на небольшое отставание России во внедрении инноваций в авиационно-тренажерной практики часть проблем успешно решается: изменяется подход к обучению, увеличиваются отводимые для этого часы. Так же, каждый год возрастает число тренажеров, покупаемых авиакомпаниями для собственной тренировки и переобучения пилотов. Продумываются возможности для реализаций некоторых пунктов ФАП 147 и ФАП 128 во время тренажерной подготовки. Тренаж соответствует требованиям ИКАО.

Некоторые исследователи уверены, что 80% всего располагаемого тренажерного времени необходимо использовать для отработки действий экипажей в экстремальных ситуациях.

В процессе тренажа на макетах необходимо уделить достаточное внимание отработке взаимодействия в летном экипаже: их взаимодействие, постоянное взаимоинформированние об изменениях режима полета и параметров работы двигателей и оборудования, согласование предпринимаемых действий и взаимный контроль их выполнения. Что касается государства, можно привлечь возможности и средства авиакомпаний. Для этого следует поддержать инициативу тех авиакомпаний, которые могут и хотят заняться первоначальной подготовкой коммерческих пилотов для обеспечения собственных нужд. Именно авиакомпания как никто другой заинтересована в обеспечении безопасности полетов и качества обслуживания пассажиров, от которых зависят ее доходы, эффективность деятельности и место на рынке перевозок. Ведь именно авиакомпания рискует своим сертификатом, своими средствами и всем своим бизнесом.

Библиографический список:

1.Руководство по обучению. Часть А-1. Общие положения. Doc. 7192-AN/857. Первое издание. - Международная организация гражданской авиации, 1975.

2. Advisory Circular "Qualification and Approval of Personal Computer-Based Aviation Training Device". No: 61126. U.S. Department of Transportation. Federal Aviation Administration. 1997.  3. Аксенов В.Д. Систематизация требований и классификация технических средств подготовки и обучения авиационных специалистов / Мир авионики. - М., 2003.

4. Бодрунов С.Д. Концепция развития и совершенствования технических средств подготовки и обучения авиационных специалистов // Сб. докл. Второй науч.-техн. конф. "Тренажерные технологии и обучение: новые подходы и задачи". - Жуковский: ЦАГИ, 2003. - С. 16 - 27.  5. Елисов Л.Н. Качество профессиональной подготовки авиационного персонала и безопасность воздушного транспорта: монография. - М.: ИЦППС, 2006.