Проблемы, связанные с тренажерной подготовкой.

Проблема совершенствования профессиональной подготовки авиационных специалистов является одной из важнейших в ГА. Это объясняется тем, что уровень профессиональной подготовки определяет уровень безопасности полетов и эффективность использования авиационной техники. Техническое переоснащение ГА требует разработки новых методов и программ подготовки операторов летательных аппаратов.

1.Отсутствие тренажерной базы в России.

Командировки в зарубежные учебные центры связаны с расходами времени и денег, но главная проблема даже не в деньгах. Разбивается учебный курс, поскольку наземная подготовка проводится здесь, а тренажерная — за рубежом. Наличие собственной тренажерной базы позволяет более эффективно организовать учебный процесс, повышается качество подготовки. Еще важно отметить, что собственный учебный центр служит инструментом передачи новым сотрудникам корпоративных стандартов и технологического ноу-хау компании. Пилот сразу погружается в корпоративную среду авиакомпании, осваивает принятые в ней технологии. Надо признать, что возможности в предварительном отборе без собственных тренажеров, пилотов претендующих на работу в компании, снижаются.

2.Невозможность полностью воссоздать реальные условия полета. В отчетах МАК одна из сопутствующих причин разных катастроф описана так: «При тренировках экипажей на тренажере невозможно даже с малой степенью приближения смоделировать поведение самолета при выходе на критические и закритические углы атаки. Невозможно дать экипажу акселерационные ощущения, близкие к ощущениям в реальных условиях, невозможно также моделирование полета в условиях турбулентности. При указанных недостатках тренировка экипажей для различных самолетов по упражнению „Полет в зону… для воспроизведения режима подхода к критическим углам атаки“ невозможна».

3.Большая цена за использование ктс.

Это общемировая тенденция — современные методики предусматривают больше времени на подготовку именно на процедурных тренажерах, которые хотя и не имитируют полностью всю обстановку полета, но благодаря программному обеспечению, схожему с обеспечением комплексного тренажера, позволяют освоить практические навыки эксплуатации систем самолета и отработать стандартные эксплуатационные процедуры, необходимые для выполнения полета на всех этапах, в том числе при возникновении нештатных ситуаций. Новые тренажеры позволяют улучшить качество обучения и сократить расходы авиакомпании. При двукратном увеличении объема подготовки на тренажере ее стоимость в полтора раза ниже, чем на комплексном пилотажном тренажере.

4.Уровень кандидатов не представляет возможность сразу перейти к тренажерному обучению.

В авиакомпаниях достаточно жесткий отбор на прохождение переподготовки и есть входной тест для кандидатов. Но если результаты этого теста негативны, пилота не допускают к тренажерам, он будет проходить дополнительную подготовку. Этот вопрос решается дополнительной подготовкой.

5.Малое количество часов тренажерной подготовки.

Из-за отсутствия своих тренажеров и высокой цены летных часов в авиакомпаниях отводится не более 20ч на тренажерах FFS. Так же во время некоторых тренажерных полетов гидравлическая платформа остается выключенной, что не способствует полной передаче ощущений во время такого полета.

Тренажерная подготовка настоящего времени построена на негласных допущения, встроенные в нынешний процесс подготовки летного состава. “Мы предполагаем, что ВС находится в пределах нормальных летных ограничений и его полет ничем не нарушен, что ситуационная ориентация пилотов достаточна и адекватна, что летная подготовка обеспечивает устойчивые навыки пилотирования, что психологические и физиологические реакции пилотов предсказуемы и надежны”.

Например, пилоты, прошедшие начальную подготовку на легких учебно-тренировочных самолетах, обучаются распознавать околосрывной режим, но полный срыв не входит в программу обучения. То есть, во время упражнений сваливания не происходит - каким образом данное упражнение может сформировать адекватную реакцию на опасную ситуацию?

Современные системы имитации полета воспроизводят почти 100% нормальных условий эксплуатации, но провести адекватную подготовку по предупреждению критических ситуаций невозможно ни на одном тренажере. Теоретическая подготовка, обеспечение общих навыков вывода из сваливания на пилотажных самолетах и отработка алгоритма действий для конкретного типа ВС на полнопилотажном тренажере — вот комплекс мер, который позволит сформировать у пилота ментальную модель ситуации и научит правильно реагировать на неожиданные события”.

На тренажере невозможно отработать психологическую и физиологическую составляющую аварийных ситуаций поэтому, как считают исследователи, изначально лучше провести тренировку в воздухе, а затем отработать действия на тренажере. “Если сначала познакомить пилота со сваливанием на тренажере, то в самолете он, скорее всего, испытает все тот же шок и отработанный на тренажере алгоритм воспроизвести не удастся”

Так же, воздействия, отрабатываемые при выводе из нестандартных положений на тренажере, могут вызвать перегрузки, которые не выдержит реальный самолет, поэтому необходимо совершенствовать понимание пилотом последствий его действий и сосредоточиться, допустим, на первых признаках срыва потока.