3.12 Америка
Рисунок 16-Электровоз AEM-7
Хотя США и была пионером в электровозостроении и электрификации железных дорог, и в 20-30 гг. 20-го в. являлась страной с самым развитым производством электровозов, основной компанией производителем была Дженерал Электрик но дальнейшее развитие и совершенствование дизелестроения, и особенности эксплуатации железных дорог США, приостановили дальнейшее развитие электровозов и электрификации в США. В результате, производство электровозов сошло на нет, ибо импорт электровозов из за рубежа был более рентабельным (по причине ограниченной потребности в них), нежели налаживание производства на месте. Итогом этого стало, что с 1970-х гг. практически все вновь поступающие в эксплуатацию электровозы были импортированными, и только небольшая часть электроподвижного состава, да и то, не локомотивов, а МВПС (моторовагонный подвижной состав) производилась в самих США и зачастую по иностранным лицензиям. Основным поставщиком новых электровозов в США за это время стала шведская компания ASEA (ныне являющаяся подразделением канадской компании Бомбардье (Bombardier)). По его же лицензии производилась большая часть электроподвижного состава в США. В Канаде производителем электровозов является компания Bombardier.
3.13 Европа
Рисунок 17-Двухсекционный электровоз ET40 (производство Škoda Works) на PKP
Производителями электровозов в Европе являются корпорации Alstom, ADtranz, Bombardier, Skoda, Siemens AG (например, BR 185, E44, E64 Производство электровозов осуществляется в Германии, Франции, Италии, Швейцарии, Австрии, Швеции, Испании, Великобритании, Турции, Чехии, Польше. На Европу приходится большая часть всех электрифицированных железных дорог в мире, соответственно в Европе же электровозостроение получило наибольшее развитие. Производство электровозов в Европе покрывает не только внутриевропейские потребности в данных типах локомотивов, но и составляют большую часть всего общемирового экспорта электрических локомотивов. На электрифицированных железных дорогах Европы вследствие присутствия разных видов электрификации используются электровозы различных систем питания и напряжения: Нидерланды — 1500 В, Бельгия, Италия, Польша, Россия — 3000 В, Испания, Великобритания — 750 и 1500 В.
3.14 Украина
В 1995 году по заказу Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины на базе Днепропетровского электровозостроительного завода (ныне НПК «Электровозостроение») выпущен первый украинский электровоз постоянного тока серии ДЭ1. Локомотив предназначен для вождения грузовых поездов. Электровоз ДЭ1 — двухсекционный. Мощность электровоза — 6250 кВт, конструкционная скорость — 110 км/ч. Всего до 2008 года выпущено 40 электровозов данного типа, которые эксплуатируются на Приднепровской железной дороге (депо Нижнеднепровск-Узел) и Донецкой железной дороге (депо Красный Лиман), постепенно вытесняя электровозы серии ВЛ8. Производство локомотивов продолжается. В 2001 году электровоз ДЭ1-008 проходил испытания на горных магистралях Львовской железной дороги. Однако ввиду сложностей его эксплуатации в горных условиях локомотив был передан на Донецкую дорогу. На данный момент два опытных образца электровоза — ДЭ1-001 и ДЭ1-002 — списаны. Одна секция электровоза ДЭ1-002 сохранена для экспозиции музея железнодорожной техники. В 2002 году НПК «Электровозостроение» выпустил первый электровоз переменного тока с асинхронным приводом серии ДС3, предназначенный для вождения пассажирских поездов, конструкционная скорость локомотива 160 км/ч. Разработка локомотива осуществлялась совместно с немецкой фирмой Siemens. Электровозы серии ДС3 призваны заменить локомотивы чешского производства ЧС4, ЧС8, отработавшие в большей части свой ресурс. Луганским тепловозостроительным заводом выпускается грузовой электровоз 2ЭЛ5. Данный электровоз способен развивать скорость до 120 км/ч и отличается экономичным расходом электроэнергии.Фактически этот электровоз — импортированный 2ЭС5К, на который установлен иной блок кабины.