- •Общие положения.
- •В случае возникновения неисправности на подвижном составе машинист обязан:
- •3. При вынужденной остановке поезда машинист обязан:
- •4. Вспомогательный поезд.
- •4.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •5. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •6. Порядок перехода на управление пневматическими тормозами от крана машиниста:
- •Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •Порядок перехода на уос (полное отключение системы арс):
- •9. Порядок перехода на резервное управление поездом:
- •10. Порядок перехода на резервное управление поездом с отключённой системой арс (на уос):
- •11. Порядок трогания на подъёме:
- •12. Действия машиниста при сработке понаб или его модификаций («Диск-б»), появления на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме».
- •13. Действия машиниста при заклинивании колесной пары.
- •14. Действия машиниста при сработке кгу.
- •15. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •16. Пропуск поездов при изломе ходового рельса.
- •17. Задымление, загорание, пожар.
- •18. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •19. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •22. Действия машиниста при отказе тормозов.
- •2. Порядок действий машиниста при возникновении неисправностей.
- •2.1.1.2. Неисправный вагон не установлен.
- •2.1.3. При повторной подаче высокого напряжения, напряжение не подаётся.
- •2.1.4. При повторной подаче высокого напряжения, напряжение подаётся и держится.
- •2.1.5. На составе отсутствует высокое напряжение, но по информации дцх напряжение на контактном рельсе присутствует.
- •3. Срабатывание бв.
- •3.1. Сработка бв и самоблокирование тягового привода на трёх вагонах.
- •3.1.1. При постановке ручки км в ходовое положение на мониторе машиниста появился режим «Ход» и отпустил электропневматический тормоз, но поезд в движение не пришёл.
- •4. Потеря управления поездом из головной кабины
- •4.1. Отсутствует высокое напряжение.
- •4.2. Отсутствует напряжение в бортовой сети, в тц давление экстренного тормоза, не работают монитор машиниста и монитор видеообзора, шкальный и цифровой скоростемеры.
- •4.3. Пониженное напряжение бортовой сети (на акб).
- •4.4. Отсутствует контроль закрытия дверей.
- •4.5. На шкальном скоростемере сигнальное показание «оч», «о» или наличие сигнала «абсолютной остановки» (ао).
- •4.6.1. При выключенном реверсе давление в тормозной магистрали ниже 3 Атм.
- •4.6.2. При включенном реверсе давление в тормозной магистрали ниже 3 Атм.
- •4.6.3. При выключенном реверсе давление в тормозной магистрали 3 Атм, при включении реверса сообщение «Экстренный тормоз» не пропало, давление Pmin - Ртах 2,4-2,6 Атм.
- •4.6.4. При переходе на кран машиниста давление в тм не поднимается до 5 Атм (неисправность разобщительного устройства крана машиниста).
- •4.7. На мониторе сообщение «Стояночный тормоз прижат», в тормозных цилиндрах давление экстренного тормоза (2,4 - 2,6 Ат)
- •4.7.1. Автомат «Питание крана машиниста основное» не сработал, переключение автомата не помогло (неисправность сохранилась)
- •4.7.2. Автомат «Питание крана машиниста основное» сработал.
- •4.7.3. При переходе на резервное управление срабатывает автомат защиты «Питание крана машиниста резервное» на ппз.
- •4.8.1. При стоянке поезда.
- •4.8.2. В движении.
- •4.9. На мониторе машиниста информация «Не ориентированы вагоны».
- •4.10. На мониторе машиниста информация «Сбой рв».
- •4.11. На мониторе машиниста информация «Сбой км».
- •4.11.2. На шкальном указателе алс отсутствует разрешающая частота.
- •4.12. На мониторе машиниста информация «Включены 2 рв».
- •4.12.1. Поезд находится на станции.
- •4.12.2. Поезд находится на перегоне.
- •4.13. На мониторе машиниста сообщение «Неисправность був».
- •4.13.1. При стоянке поезда на станции:
- •4.13.2. При следовании по перегону:
- •4.14. После постановки км в ходовые положения и разрешающей частоте алс в тц осталось давление тормоза удержания.
- •4.15. При приемке состава не проходит инициализация.
- •4.15.2.После включения контроллера реверса основного (кро) на мониторе машиниста информация «Неиндентифиц ваг».
- •5. Самоход.
- •5.2.Самоход одного вагона.
- •5.3. Ручка км не переводится из «тормозного» положения в положение «выбег».
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования
- •6.1. На мониторе машиниста отсутствие показаний.
- •6.2. На мониторе машиниста информация «Кузов не в норме».
- •6.3. На мониторе машиниста информация «мк неисправны».
- •7. Неисправности пневматического оборудования
- •7.1.1. При Ртах более 0,0, а р min равно 0,0.
- •7.1.2. Накат есть.
- •7.1.3. Наката нет.
- •7.2.2. При обнаружении прижатых тормозных колодок.
- •7.2.3. После отключения бэпп остались прижаты все тормозные колодки одной тележки.
- •7.2.4. При отправлении со станции на мониторе машиниста осталась сообщение «Пневмотормоз включён».
- •7.3. Утечка воздуха из напорной магистрали
- •7.3.1. Утечка пополняется работой моторкомпрессоров.
- •7.3.2. Утечка не пополняется работой моторкомпрессоров.
- •7.3.3. При осмотре обнаружена неисправность рукава нм.
- •7.3.4. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода нм второго или третьего вагонов.
- •7.3.5. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода нм головного вагона.
- •7.3.6. При осмотре состава утечка воздуха не обнаружена.
- •7.4. Утечка воздуха из тормозной магистрали.
- •7.4.1. При осмотре состава обнаружен открытый стоп-кран.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв рукава тм между первым и вторым вагонами.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв рукава тм между вторым и третьим вагонами.
- •7.4.4. При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода тм хвостового вагона.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода тм второго вагона.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода головного вагона.
- •8. Неисправности дверей.
- •Не открываются двери во всём поезде.
- •8.1.1. После нажатия на кнопку «Двери питание» двери не открылись.
- •Не закрылись двери во всём поезде.
- •Не открываются двери в одном вагоне.
- •8.8. На мониторе машиниста после открытия дверей надпись «Неисправность дверного проёма». В строке «Двери» мигающий сегмент на одном (нескольких) вагонах.
- •8.9. На мониторе машиниста после закрытия дверей в строке «Двери» мигающий сегмент на одном (нескольких) вагонах.
- •9. На мониторе машиниста информация «Муфта»
11. Порядок трогания на подъёме:
На основном управлении в штатном режиме:
Зафиксировать рукоятку КМ в положении «О»;
Нажать кнопку «Подъём» на ПМО;
Поставить рукоятку КМ в положение «Ход-4».
На основном управлении (тяговыми двигателями) и управлении пневматическими тормозами краном машиниста:
Если торможение поезда производилось краном машиниста -после остановки поезда перевести рукоятку крана машиниста во 2-ое положение (отпуск).
После отпуска тормозов (частичного, в ТЦ останется давление «тормоза удержания») убедиться, что рукоятка КМ находится в положении «О»;
Нажать кнопку «Подъём» на ПМО;
• Поставить рукоятку КМ в положение «Ход-4».
Примечание: При трогании состава на основном пуске как в штатном режиме, так и при управлении пневматическими тормозами краном машиниста, если при этом отключена система АРС (включено УОС) порядок действий машиниста остаётся тем же, дополнительно необходимо нажать педаль безопасности, нажать кнопку КАХ (см. п.8).
На резервном управлении в штатном режиме:
Переход на резервный пуск и трогание на резервном пуске на подъёме ничем не отличается от приведения поезда в движение от КРР на «площадке», за исключением того, что необходимо нажимать только на кнопку «Ход-2» на блоке реверсоров.
На резервном управлении и управлении пневматическими тормозами краном машиниста:
Нажать кнопку «Управление резервное» на ПМО, «Двери питание» (кнопку КТР не нажимать), включить КРР;
Перейти на управление пневматическими тормозами от крана машиниста согл.п.6, нажать кнопку «Ход-2»
Примечание: При этом ни в коем случае не перекрывать кран РВТБ, т.к. при повышении давления в ТМ до 5 атм. на составе отпустят пневматические тормоза полностью, поскольку воздухораспределители на всех вагонах займут положение «Отпуск», следовательно, экстренное торможение от «петли безопасности» невозможно, а от БУВ на вентиля В1 и В2 в БЭППах питание на резервном пуске не подастся, (при включённом тумблере «Экстренный тормоз» и нажатии на КТР её подсветка не включится) из-за чего торможения уставками электропневматического тормоза так же не будет. Самое опасное в данном случае, что при следовании на резервном управлении и управляя пневматическими тормозами краном машиниста состав не остановится при торможении от устройств АРС, так как электрического торможения на резервном пуске нет, торможения экстренным тормозом от «петли безопасности» не произойдёт, так как в ТМ 5 атм. и воздухораспределители в БЭППах всех вагонов заняли положение «Отпуск». В этом случае должна произойти сработка РВТБ с разрядкой ТМ и, как следствие, сработкой воздухораспределителей на «Тормоз», но кран РВТБ перекрыт...
Примечание: при трогании на подъёме при управлении поездом от КРР, а пневматическими тормозами от крана машиниста, при открытом кране РВТБ отпуск тормозов на составе будет происходить более длительное время, по сравнению с троганием на подъёме от резервного пуска в штатном режиме. Это происходит из-за того, что в начальный момент (при включении КРР) будет происходить утечка из ТМ через РВТБ, после нажатия на кнопку «Ход-2» утечка из ТМ через РВТБ прекратится, но для полного отпуска тормозов (BP в БЭППах) необходимо, что бы давление в ТМ поднялось до 5 атм., а в штатном режиме - до 2,8 атм. Необходимо иметь в виду, что из-за этого может не хватить времени для набора скорости составом 1,8 -2,0 км/час (не более 9 сек) и произойдёт сработка противоскатывания (в данном случае -сброс схемы с ходового режима и сработка РВТБ).
В этом случае машинисту необходимо доложить поездному диспетчеру о невозможности приведения поезда в движение с включённой системой АРС из-за сработки противоскатывания и необходимости перехода на УОС, и заказать включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, далее действовать в соответствии с п.8.
После преодоления подъёма остановиться, включить БАРС, привести поезд в движение, и, если противоскатывание не срабатывает - доложить поездному диспетчеру о возможности следования с включённой системой АРС, с установленной скоростью и об отключении сигнальных огней светофоров автоблокировки.
При следовании на УОС и основном управлении:
установить рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3»;
нажать педаль бдительности (ПБ);
проконтролировать наличие давления в тормозных цилиндрах состава Pmin 1,5 атм. - Ртах 1,8 атм. (порожний режим);
нажать кнопку «Подъем», через три секунды кнопку «Подъем» отпустить;
перевести рукоятку КМ в положение «Выбег», затем «Ход-4».
При следовании на УОС и резервном управлении:
нажать кнопку «Ход-2» на резервном пульте управления;
через 2-3 секунды нажать педаль бдительности.