- •Общие положения.
- •В случае возникновения неисправности на подвижном составе машинист обязан:
- •3. При вынужденной остановке поезда машинист обязан:
- •4. Вспомогательный поезд.
- •4.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •5. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •6. Порядок перехода на управление пневматическими тормозами от крана машиниста:
- •Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •Порядок перехода на уос (полное отключение системы арс):
- •9. Порядок перехода на резервное управление поездом:
- •10. Порядок перехода на резервное управление поездом с отключённой системой арс (на уос):
- •11. Порядок трогания на подъёме:
- •12. Действия машиниста при сработке понаб или его модификаций («Диск-б»), появления на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме».
- •13. Действия машиниста при заклинивании колесной пары.
- •14. Действия машиниста при сработке кгу.
- •15. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •16. Пропуск поездов при изломе ходового рельса.
- •17. Задымление, загорание, пожар.
- •18. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •19. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •22. Действия машиниста при отказе тормозов.
- •2. Порядок действий машиниста при возникновении неисправностей.
- •2.1.1.2. Неисправный вагон не установлен.
- •2.1.3. При повторной подаче высокого напряжения, напряжение не подаётся.
- •2.1.4. При повторной подаче высокого напряжения, напряжение подаётся и держится.
- •2.1.5. На составе отсутствует высокое напряжение, но по информации дцх напряжение на контактном рельсе присутствует.
- •3. Срабатывание бв.
- •3.1. Сработка бв и самоблокирование тягового привода на трёх вагонах.
- •3.1.1. При постановке ручки км в ходовое положение на мониторе машиниста появился режим «Ход» и отпустил электропневматический тормоз, но поезд в движение не пришёл.
- •4. Потеря управления поездом из головной кабины
- •4.1. Отсутствует высокое напряжение.
- •4.2. Отсутствует напряжение в бортовой сети, в тц давление экстренного тормоза, не работают монитор машиниста и монитор видеообзора, шкальный и цифровой скоростемеры.
- •4.3. Пониженное напряжение бортовой сети (на акб).
- •4.4. Отсутствует контроль закрытия дверей.
- •4.5. На шкальном скоростемере сигнальное показание «оч», «о» или наличие сигнала «абсолютной остановки» (ао).
- •4.6.1. При выключенном реверсе давление в тормозной магистрали ниже 3 Атм.
- •4.6.2. При включенном реверсе давление в тормозной магистрали ниже 3 Атм.
- •4.6.3. При выключенном реверсе давление в тормозной магистрали 3 Атм, при включении реверса сообщение «Экстренный тормоз» не пропало, давление Pmin - Ртах 2,4-2,6 Атм.
- •4.6.4. При переходе на кран машиниста давление в тм не поднимается до 5 Атм (неисправность разобщительного устройства крана машиниста).
- •4.7. На мониторе сообщение «Стояночный тормоз прижат», в тормозных цилиндрах давление экстренного тормоза (2,4 - 2,6 Ат)
- •4.7.1. Автомат «Питание крана машиниста основное» не сработал, переключение автомата не помогло (неисправность сохранилась)
- •4.7.2. Автомат «Питание крана машиниста основное» сработал.
- •4.7.3. При переходе на резервное управление срабатывает автомат защиты «Питание крана машиниста резервное» на ппз.
- •4.8.1. При стоянке поезда.
- •4.8.2. В движении.
- •4.9. На мониторе машиниста информация «Не ориентированы вагоны».
- •4.10. На мониторе машиниста информация «Сбой рв».
- •4.11. На мониторе машиниста информация «Сбой км».
- •4.11.2. На шкальном указателе алс отсутствует разрешающая частота.
- •4.12. На мониторе машиниста информация «Включены 2 рв».
- •4.12.1. Поезд находится на станции.
- •4.12.2. Поезд находится на перегоне.
- •4.13. На мониторе машиниста сообщение «Неисправность був».
- •4.13.1. При стоянке поезда на станции:
- •4.13.2. При следовании по перегону:
- •4.14. После постановки км в ходовые положения и разрешающей частоте алс в тц осталось давление тормоза удержания.
- •4.15. При приемке состава не проходит инициализация.
- •4.15.2.После включения контроллера реверса основного (кро) на мониторе машиниста информация «Неиндентифиц ваг».
- •5. Самоход.
- •5.2.Самоход одного вагона.
- •5.3. Ручка км не переводится из «тормозного» положения в положение «выбег».
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования
- •6.1. На мониторе машиниста отсутствие показаний.
- •6.2. На мониторе машиниста информация «Кузов не в норме».
- •6.3. На мониторе машиниста информация «мк неисправны».
- •7. Неисправности пневматического оборудования
- •7.1.1. При Ртах более 0,0, а р min равно 0,0.
- •7.1.2. Накат есть.
- •7.1.3. Наката нет.
- •7.2.2. При обнаружении прижатых тормозных колодок.
- •7.2.3. После отключения бэпп остались прижаты все тормозные колодки одной тележки.
- •7.2.4. При отправлении со станции на мониторе машиниста осталась сообщение «Пневмотормоз включён».
- •7.3. Утечка воздуха из напорной магистрали
- •7.3.1. Утечка пополняется работой моторкомпрессоров.
- •7.3.2. Утечка не пополняется работой моторкомпрессоров.
- •7.3.3. При осмотре обнаружена неисправность рукава нм.
- •7.3.4. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода нм второго или третьего вагонов.
- •7.3.5. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода нм головного вагона.
- •7.3.6. При осмотре состава утечка воздуха не обнаружена.
- •7.4. Утечка воздуха из тормозной магистрали.
- •7.4.1. При осмотре состава обнаружен открытый стоп-кран.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв рукава тм между первым и вторым вагонами.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв рукава тм между вторым и третьим вагонами.
- •7.4.4. При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода тм хвостового вагона.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода тм второго вагона.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода головного вагона.
- •8. Неисправности дверей.
- •Не открываются двери во всём поезде.
- •8.1.1. После нажатия на кнопку «Двери питание» двери не открылись.
- •Не закрылись двери во всём поезде.
- •Не открываются двери в одном вагоне.
- •8.8. На мониторе машиниста после открытия дверей надпись «Неисправность дверного проёма». В строке «Двери» мигающий сегмент на одном (нескольких) вагонах.
- •8.9. На мониторе машиниста после закрытия дверей в строке «Двери» мигающий сегмент на одном (нескольких) вагонах.
- •9. На мониторе машиниста информация «Муфта»
4.13. На мониторе машиниста сообщение «Неисправность був».
Примечание: при выходе из данного случая машинист должен помнить следующее:
Информация «Неисправность БУВ» даёт запрет движения на основном пуске с включённой системой АРС;
Если данная неисправность произошла на перегоне — остановку на станции производить электропневматическим тормозом (от кнопки КТР), т.к. па вагоне (вагонах), где неисправен БУВ не будет электрического (электродинамического) тормоза и не будет включаться замещение электротормоза (вагон не тормозит), соответственно, произойдёт увеличение тормозного пути, что может привести к проезду сигнального знака «Остановка головного вагона»;
Все действия по открытию и закрытию дверей в поезде производить при нажатой кнопке «Двери питание», т.к. на неисправном вагоне (вагонах) двери не будут ни открываться ни закрываться от основных (рабочих) кнопок;
Вся информация о работе неисправного вагона (контроль дверей, сбор схемы управления, давление в ТЦ и т.д.) останется той же, что и была на момент «зависания» БУВ. Т.е .например, при открытых дверях возможна информация, что двери закрыты, при стоянке на станции - собрана схема, отсутствует давление в ТЦ.
Перед отправлением необходимо визуально убедиться в закрытии дверей в поезде, обязательна проверка наката;
Информация о величине давления в НМ (Рнм) и напряжения бортовой сети (U6c) на мониторе машиниста берётся с БУВ головного вагона, следовательно, при «зависании» данного БУВ контролировать эти параметры необходимо, соответственно, по манометру ИМ и вольтметру бортовой сети. В случае необходимости включить тумблер «ДИП резервный» на ПМВ и перейти на управление мотор-компрессорами состава «вручную» (используя кнопку «Компрессор резервный» на ПМО), предварительно отключив тумблер «Мотор-компрессор».
При возникновении неисправности БУВ головного вагона мотор-компрессоры состава будут либо постоянно работать, либо не будут включаться, в зависимости от того, в каком положении на момент отказа БУВ находился регулятор давления АК-11Б головного вагона. В этом случае машинисту необходимо перейти на резервное управление МК.
4.13.1. При стоянке поезда на станции:
открыть двери в поезде, предварительно включив кнопку «Двери питание», визуально убедиться, что все двери открылись;
определить неисправный вагон (вагоны) в режиме «ВО»;
2-3 раза переключить КРО. (Если информация «Неисправность БУВ» пропала - продолжить работу);
доложить ДЦХ о необходимости осмотра состава и переключения на неисправном вагоне автомата защиты БУВ. Если ДЦХ не дал разрешения на осмотр состава или переключение автомата БУВ на неисправном вагоне не устранило неисправность - высадить пассажиров, установленным порядком перейти на резервное управление поездом;
по сигналу ДСП закрыть двери в поезде, визуально убедиться в их фактическом закрытии;
привести поезд в движение от КРУ, проверить накат, следовать в ближайший тупик;
если поезд не пришёл в движение от КРУ - перейти на основной пуск, если на основном пуске схема управления не соберется на «Ход» - отключить АРС (перейти на УОС), заказать включение сигнальных огней светофоров автоблокировки.
Примечание: на отдельных составах установлено программное обеспечение, позволяющее при наличии информации «Неисправность БУВ» привести поезд в движение от основного контроллера. Для этого необходимо «сымитировать» переход на КРУ (выключить КРО, включить КРУ, выключить КРУ, включить КРО). Но работать с пассажирами нельзя, т.к. на неисправном вагоне не будут работать двери, схема управления, замещения электротормоза, мотор-компрессор и т.д., на монитор машиниста будет выводиться ложная информация с данного вагона, та, которая была на момент «зависания» БУВ.