- •Общие положения.
- •В случае возникновения неисправности на подвижном составе машинист обязан:
- •3. При вынужденной остановке поезда машинист обязан:
- •4. Вспомогательный поезд.
- •4.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •5. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •6. Порядок перехода на управление пневматическими тормозами от крана машиниста:
- •Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •Порядок перехода на уос (полное отключение системы арс):
- •9. Порядок перехода на резервное управление поездом:
- •10. Порядок перехода на резервное управление поездом с отключённой системой арс (на уос):
- •11. Порядок трогания на подъёме:
- •12. Действия машиниста при сработке понаб или его модификаций («Диск-б»), появления на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме».
- •13. Действия машиниста при заклинивании колесной пары.
- •14. Действия машиниста при сработке кгу.
- •15. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •16. Пропуск поездов при изломе ходового рельса.
- •17. Задымление, загорание, пожар.
- •18. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •19. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •22. Действия машиниста при отказе тормозов.
- •2. Порядок действий машиниста при возникновении неисправностей.
- •2.1.1.2. Неисправный вагон не установлен.
- •2.1.3. При повторной подаче высокого напряжения, напряжение не подаётся.
- •2.1.4. При повторной подаче высокого напряжения, напряжение подаётся и держится.
- •2.1.5. На составе отсутствует высокое напряжение, но по информации дцх напряжение на контактном рельсе присутствует.
- •3. Срабатывание бв.
- •3.1. Сработка бв и самоблокирование тягового привода на трёх вагонах.
- •3.1.1. При постановке ручки км в ходовое положение на мониторе машиниста появился режим «Ход» и отпустил электропневматический тормоз, но поезд в движение не пришёл.
- •4. Потеря управления поездом из головной кабины
- •4.1. Отсутствует высокое напряжение.
- •4.2. Отсутствует напряжение в бортовой сети, в тц давление экстренного тормоза, не работают монитор машиниста и монитор видеообзора, шкальный и цифровой скоростемеры.
- •4.3. Пониженное напряжение бортовой сети (на акб).
- •4.4. Отсутствует контроль закрытия дверей.
- •4.5. На шкальном скоростемере сигнальное показание «оч», «о» или наличие сигнала «абсолютной остановки» (ао).
- •4.6.1. При выключенном реверсе давление в тормозной магистрали ниже 3 Атм.
- •4.6.2. При включенном реверсе давление в тормозной магистрали ниже 3 Атм.
- •4.6.3. При выключенном реверсе давление в тормозной магистрали 3 Атм, при включении реверса сообщение «Экстренный тормоз» не пропало, давление Pmin - Ртах 2,4-2,6 Атм.
- •4.6.4. При переходе на кран машиниста давление в тм не поднимается до 5 Атм (неисправность разобщительного устройства крана машиниста).
- •4.7. На мониторе сообщение «Стояночный тормоз прижат», в тормозных цилиндрах давление экстренного тормоза (2,4 - 2,6 Ат)
- •4.7.1. Автомат «Питание крана машиниста основное» не сработал, переключение автомата не помогло (неисправность сохранилась)
- •4.7.2. Автомат «Питание крана машиниста основное» сработал.
- •4.7.3. При переходе на резервное управление срабатывает автомат защиты «Питание крана машиниста резервное» на ппз.
- •4.8.1. При стоянке поезда.
- •4.8.2. В движении.
- •4.9. На мониторе машиниста информация «Не ориентированы вагоны».
- •4.10. На мониторе машиниста информация «Сбой рв».
- •4.11. На мониторе машиниста информация «Сбой км».
- •4.11.2. На шкальном указателе алс отсутствует разрешающая частота.
- •4.12. На мониторе машиниста информация «Включены 2 рв».
- •4.12.1. Поезд находится на станции.
- •4.12.2. Поезд находится на перегоне.
- •4.13. На мониторе машиниста сообщение «Неисправность був».
- •4.13.1. При стоянке поезда на станции:
- •4.13.2. При следовании по перегону:
- •4.14. После постановки км в ходовые положения и разрешающей частоте алс в тц осталось давление тормоза удержания.
- •4.15. При приемке состава не проходит инициализация.
- •4.15.2.После включения контроллера реверса основного (кро) на мониторе машиниста информация «Неиндентифиц ваг».
- •5. Самоход.
- •5.2.Самоход одного вагона.
- •5.3. Ручка км не переводится из «тормозного» положения в положение «выбег».
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования
- •6.1. На мониторе машиниста отсутствие показаний.
- •6.2. На мониторе машиниста информация «Кузов не в норме».
- •6.3. На мониторе машиниста информация «мк неисправны».
- •7. Неисправности пневматического оборудования
- •7.1.1. При Ртах более 0,0, а р min равно 0,0.
- •7.1.2. Накат есть.
- •7.1.3. Наката нет.
- •7.2.2. При обнаружении прижатых тормозных колодок.
- •7.2.3. После отключения бэпп остались прижаты все тормозные колодки одной тележки.
- •7.2.4. При отправлении со станции на мониторе машиниста осталась сообщение «Пневмотормоз включён».
- •7.3. Утечка воздуха из напорной магистрали
- •7.3.1. Утечка пополняется работой моторкомпрессоров.
- •7.3.2. Утечка не пополняется работой моторкомпрессоров.
- •7.3.3. При осмотре обнаружена неисправность рукава нм.
- •7.3.4. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода нм второго или третьего вагонов.
- •7.3.5. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода нм головного вагона.
- •7.3.6. При осмотре состава утечка воздуха не обнаружена.
- •7.4. Утечка воздуха из тормозной магистрали.
- •7.4.1. При осмотре состава обнаружен открытый стоп-кран.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв рукава тм между первым и вторым вагонами.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв рукава тм между вторым и третьим вагонами.
- •7.4.4. При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода тм хвостового вагона.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода тм второго вагона.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода головного вагона.
- •8. Неисправности дверей.
- •Не открываются двери во всём поезде.
- •8.1.1. После нажатия на кнопку «Двери питание» двери не открылись.
- •Не закрылись двери во всём поезде.
- •Не открываются двери в одном вагоне.
- •8.8. На мониторе машиниста после открытия дверей надпись «Неисправность дверного проёма». В строке «Двери» мигающий сегмент на одном (нескольких) вагонах.
- •8.9. На мониторе машиниста после закрытия дверей в строке «Двери» мигающий сегмент на одном (нескольких) вагонах.
- •9. На мониторе машиниста информация «Муфта»
3. Срабатывание бв.
После срабатывании БВ автоматически восстанавливается через 30 секунд после самотестирования, при отсутствии признаков, свидетельствующих о снижении безопасности движения. В зависимости от ситуации, приведшей к сработке БВ, повторное его срабатывание в промежутке времени менее 5 минут может привести к самоблокированию тягового привода. Чтобы убедиться в работоспособности тягового привода, необходимо на мониторе машиниста выйти в режим ВО и проверить состояние тягового привода.
3.1. Сработка бв и самоблокирование тягового привода на трёх вагонах.
Остановить состав электропневматическим тормозом, по возможности проследовав до станции, или на благоприятном профиле пути. Доложить ДЦХ. Поставить КМ в ходовое положение.
3.1.1. При постановке ручки км в ходовое положение на мониторе машиниста появился режим «Ход» и отпустил электропневматический тормоз, но поезд в движение не пришёл.
Доложить ДЦХ, что на всех вагонах поезда произошло самоблокирование тяговых приводов и о том, что будет производиться перезапуск инверторов на всех вагонах.
На ПВЗ головного вагона отключить автомат защиты «Инвертор». Далее следовать по составу в хвостовой вагон. На промежуточном вагоне также отключить автомат защиты «Инвертор» на ПВЗ.
То же самое сделать на ПВЗ хвостового вагона, затем, после выдержки не менее 30 секунд его включить. Далее следовать по составу в головной вагон, включая на промежуточном и головном вагонах ранее отключённые автоматы зашиты.
В головном вагоне после выдержки не менее 30 секунд (время, необходимое для включения БВ) привести поезд в движение. Если поезд в движение не пришёл - вызвать вспомогательный
поезд.
Примечание: так же перезапуском инверторов следует действовать в случае, если на всех вагонах сработал и не восстановился в течении 30 секунд БВ.
На некоторых составах возможен дистанционный перезапуск инверторов (БВ), для чего в режиме ПВУ (после выбора вагона) нажать на кнопку 1 (БВ) на ФКМ, убедиться, что в строке БВ появилась информация «Откл.», после выдержки снова нажать кнопку 1 (БВ) на ФКМ, в строке БВ появится информация «Вкл.», непосредственно включение БВ произойдёт через 20 - 30 секунд, о чём машинист узнает снова выйдя в штатный режим.
3.2. При сработке БВ и самоблокировании ТП на двух вагонах. Действовать как в случае сработки БВ и самоблокировании ТП на трёх вагонах.
3.3. Сработка БВ на одном вагоне, (в соотв. с п. 12.7. И-016/2010 ТЭ)
Перевести рукоятку КМ в нулевое положение (при срабатывании БВ на ходовых положениях), при отсутствии признаков, свидетельствующих о снижении безопасности движения и при разовой сработке БВ с его автоматическим включением разрешается работа на линии (проверка наката разрешается не производить, при повторном срабатывании БВ – проверка наката обязательна). Выдержка времени на повторное включение 30-40 секунд.
При срабатывании электронной защиты на мониторе машиниста в строках «БВ» и «Сбор схемы» индикация данного вагона красного цвета.
Блок управления тяговым приводом автоматически производит повторное включение БВ.
Если после сработки БВ и его самовосстановлении он повторно сработает в течение 2-х минут по собственной токовой защите, то формируется сигнал «Неисправен ТП», БВ встает на блокировку (при этом тяговый привод может быть исправен). В этом случае машинист для проверки исправности тягового привода, должен выполнить повторное включение привод через режим «ПВУ» для чего:
- в кабине на мониторе машиниста выбрать графу БВ раздела повагонного оборудования соответствующего вагона и задать команду на выключение БВ;
- с выдержкой времени 3-5 сек задать команду на включение БВ;
-по монитору машиниста проконтролировать индикацию включенного состояния БВ, учитывая возможную задержку времени включения БВ от 5 сек до 60сек.
При включенном состоянии БВ продолжить работу на линии. При выключенном БВ следует считать, что тяговый привод не исправен.
Если БВ отключился и не восстановился в течение 1 минуты и более (на мониторе машиниста в строках «БВ» и «сбор схемы» индикация данного вагона красного цвета), машинист должен:
Продолжить движение до пункта оборота подвижного состава.
При обороте подвижного состава в вагоне, на котором произошло отключение БВ необходимо:
- открыть панель вагонной зашиты и выключить автомат «Инвертор»;
- с выдержкой времени 3-5 секунд включить автомат «Инвертор»;
- по характерному звуку проконтролировать включение БВ, которое происходит через 60 секунд после подачи питания.
В кабине управления по монитору машиниста проконтролировать индикацию включенного состояния БВ. При включенном состоянии БВ продолжить работу на линии.
Если в тяговом приводе имеются неисправности, то БВ вновь автоматически выключится. Повторное отключение БВ без самовосстановления в течение 5 минут после перезапуска питания является признаком неисправности привода.
При выключенном состоянии БВ следует считать тяговый привод неисправным, доложить об этом поездному диспетчеру и следовать с пассажирами только до электродепо.