- •Общие положения.
- •В случае возникновения неисправности на подвижном составе машинист обязан:
- •3. При вынужденной остановке поезда машинист обязан:
- •4. Вспомогательный поезд.
- •4.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •5. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •6. Порядок перехода на управление пневматическими тормозами от крана машиниста:
- •Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •Порядок перехода на уос (полное отключение системы арс):
- •9. Порядок перехода на резервное управление поездом:
- •10. Порядок перехода на резервное управление поездом с отключённой системой арс (на уос):
- •11. Порядок трогания на подъёме:
- •12. Действия машиниста при сработке понаб или его модификаций («Диск-б»), появления на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме».
- •13. Действия машиниста при заклинивании колесной пары.
- •14. Действия машиниста при сработке кгу.
- •15. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •16. Пропуск поездов при изломе ходового рельса.
- •17. Задымление, загорание, пожар.
- •18. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •19. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •22. Действия машиниста при отказе тормозов.
- •2. Порядок действий машиниста при возникновении неисправностей.
- •2.1.1.2. Неисправный вагон не установлен.
- •2.1.3. При повторной подаче высокого напряжения, напряжение не подаётся.
- •2.1.4. При повторной подаче высокого напряжения, напряжение подаётся и держится.
- •2.1.5. На составе отсутствует высокое напряжение, но по информации дцх напряжение на контактном рельсе присутствует.
- •3. Срабатывание бв.
- •3.1. Сработка бв и самоблокирование тягового привода на трёх вагонах.
- •3.1.1. При постановке ручки км в ходовое положение на мониторе машиниста появился режим «Ход» и отпустил электропневматический тормоз, но поезд в движение не пришёл.
- •4. Потеря управления поездом из головной кабины
- •4.1. Отсутствует высокое напряжение.
- •4.2. Отсутствует напряжение в бортовой сети, в тц давление экстренного тормоза, не работают монитор машиниста и монитор видеообзора, шкальный и цифровой скоростемеры.
- •4.3. Пониженное напряжение бортовой сети (на акб).
- •4.4. Отсутствует контроль закрытия дверей.
- •4.5. На шкальном скоростемере сигнальное показание «оч», «о» или наличие сигнала «абсолютной остановки» (ао).
- •4.6.1. При выключенном реверсе давление в тормозной магистрали ниже 3 Атм.
- •4.6.2. При включенном реверсе давление в тормозной магистрали ниже 3 Атм.
- •4.6.3. При выключенном реверсе давление в тормозной магистрали 3 Атм, при включении реверса сообщение «Экстренный тормоз» не пропало, давление Pmin - Ртах 2,4-2,6 Атм.
- •4.6.4. При переходе на кран машиниста давление в тм не поднимается до 5 Атм (неисправность разобщительного устройства крана машиниста).
- •4.7. На мониторе сообщение «Стояночный тормоз прижат», в тормозных цилиндрах давление экстренного тормоза (2,4 - 2,6 Ат)
- •4.7.1. Автомат «Питание крана машиниста основное» не сработал, переключение автомата не помогло (неисправность сохранилась)
- •4.7.2. Автомат «Питание крана машиниста основное» сработал.
- •4.7.3. При переходе на резервное управление срабатывает автомат защиты «Питание крана машиниста резервное» на ппз.
- •4.8.1. При стоянке поезда.
- •4.8.2. В движении.
- •4.9. На мониторе машиниста информация «Не ориентированы вагоны».
- •4.10. На мониторе машиниста информация «Сбой рв».
- •4.11. На мониторе машиниста информация «Сбой км».
- •4.11.2. На шкальном указателе алс отсутствует разрешающая частота.
- •4.12. На мониторе машиниста информация «Включены 2 рв».
- •4.12.1. Поезд находится на станции.
- •4.12.2. Поезд находится на перегоне.
- •4.13. На мониторе машиниста сообщение «Неисправность був».
- •4.13.1. При стоянке поезда на станции:
- •4.13.2. При следовании по перегону:
- •4.14. После постановки км в ходовые положения и разрешающей частоте алс в тц осталось давление тормоза удержания.
- •4.15. При приемке состава не проходит инициализация.
- •4.15.2.После включения контроллера реверса основного (кро) на мониторе машиниста информация «Неиндентифиц ваг».
- •5. Самоход.
- •5.2.Самоход одного вагона.
- •5.3. Ручка км не переводится из «тормозного» положения в положение «выбег».
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования
- •6.1. На мониторе машиниста отсутствие показаний.
- •6.2. На мониторе машиниста информация «Кузов не в норме».
- •6.3. На мониторе машиниста информация «мк неисправны».
- •7. Неисправности пневматического оборудования
- •7.1.1. При Ртах более 0,0, а р min равно 0,0.
- •7.1.2. Накат есть.
- •7.1.3. Наката нет.
- •7.2.2. При обнаружении прижатых тормозных колодок.
- •7.2.3. После отключения бэпп остались прижаты все тормозные колодки одной тележки.
- •7.2.4. При отправлении со станции на мониторе машиниста осталась сообщение «Пневмотормоз включён».
- •7.3. Утечка воздуха из напорной магистрали
- •7.3.1. Утечка пополняется работой моторкомпрессоров.
- •7.3.2. Утечка не пополняется работой моторкомпрессоров.
- •7.3.3. При осмотре обнаружена неисправность рукава нм.
- •7.3.4. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода нм второго или третьего вагонов.
- •7.3.5. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода нм головного вагона.
- •7.3.6. При осмотре состава утечка воздуха не обнаружена.
- •7.4. Утечка воздуха из тормозной магистрали.
- •7.4.1. При осмотре состава обнаружен открытый стоп-кран.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв рукава тм между первым и вторым вагонами.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв рукава тм между вторым и третьим вагонами.
- •7.4.4. При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода тм хвостового вагона.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода тм второго вагона.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода головного вагона.
- •8. Неисправности дверей.
- •Не открываются двери во всём поезде.
- •8.1.1. После нажатия на кнопку «Двери питание» двери не открылись.
- •Не закрылись двери во всём поезде.
- •Не открываются двери в одном вагоне.
- •8.8. На мониторе машиниста после открытия дверей надпись «Неисправность дверного проёма». В строке «Двери» мигающий сегмент на одном (нескольких) вагонах.
- •8.9. На мониторе машиниста после закрытия дверей в строке «Двери» мигающий сегмент на одном (нескольких) вагонах.
- •9. На мониторе машиниста информация «Муфта»
5. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
5.1. Схода вагона, тележки, колёсной пары с рельсов.
5.2. Излома частей или узлов оборудования, препятствующего дальнейшему безопасному движению.
5.3. При невозможности извлечения человека из-под вагона.
6. Порядок перехода на управление пневматическими тормозами от крана машиниста:
Включить (перевести в верхнее положение) тумблер «Тормоз экстренный»;
Кран К-29 перевести в положение «Р» (открыть);
Отпустить пневматические тормоза переводом рукоятки крана машиниста во 2-ое положение (в ТЦ должно остаться давление «тормоза удержания»).
Примечание: давление «тормоза удержания» в ТЦ останется только при включённом контроллере реверса и нормально функционирующих системах «Витязь» и АРС. В противном случае после открытия крана К-29 будет
происходить разрядка ТМ через РВТБ. Если РВТБ перекрыть -пневматические тормоза отпустят полностью т.к. ТМ зарядится до 5 атм. и воздухораспределители на всех вагонах сработают на «Отпуск», а сигнал на включение вентилей В2 в БЭППах от БУПа (БУВа) не придёт. Движение поезда на резервном пуске с перекрытым краном РВТБ и управлении пневматическими тормозами состава от крана машиниста может осуществляться со скоростью не более 20 км/час до ближайшей станции с путевым развитием, где есть возможность снять состав с линии. Автоблокировку не включать... Цитата из Инструктажа СПС №4 от 08.02.2013г.:
«...На составах, состоящих из вагонов модели 81-740/741 и их модификаций, в случае потери управления поездом и переходе на управление тормозами краном машиниста, перед отправлением необходимо проверить накат установленным порядком и тормоза в движении, доложить поездному диспетчеру о порядке следования.
Если управление поездом осуществляется от основного пуска, то разрешается следовать с установленной скоростью с пассажирами до станции, где производится заход электроподвижного состава в электродепо.
При управлении поездом от резервного пуска доложить ДЦХ о необходимости высадки пассажиров из поезда на ближайшей станции и снятии состава с линии.
При следовании поезда с пассажирами по перегону машинист обязан проверить эффективность тормозов в движении. На первой станции, где машинист будет производить торможение краном машиниста, необходимо иметь запас тормозного пути с таким расчетом, чтобы скорость в начале платформы была не более 40 км/час, а к середине платформы не более 20 км/час.»
Порядок перехода на резервный комплект арс:
Перевести контроллер реверса в положение «О»;
Сорвать пломбу и перевести блокиратор АРС в положение «БАРС-2»;
Включить реверс (перевести контроллер реверса в положение «Ход вперёд»);
Привести поезд в движение.
Порядок перехода на уос (полное отключение системы арс):
Доложить поездному диспетчеру об отключении системы АРС и затребовать включение сигнальных огней автоблокировки;
Перевести контроллер реверса в положение «О»;
Перевести блокиратор АРС в положение «УОС» (БАРС-1,2);
Включить кнопку КАХ на пульте машиниста;
Включить реверс (перевести контроллер реверса в положение «Ход вперёд»), при этом начнётся утечка воздуха из ТМ через РВТБ, которая прекратится при нажатии на педаль бдительности;
Нажать на педаль бдительности;
Привести поезд в движение (предварительно получив от поездного диспетчера подтверждение включения сигнальных огней автоблокировки и убедившись в разрешающем показании светофора, если он находится в пределах видимости, о фактическом включении светофоров автоблокировки также необходимо доложить ДЦХ).