55. Как устроен прерыватель-распределитель?

Основное назначение прерывателя-распределителя – это индуцирование тока высокого напряжения и его направление уже непосредственно в камеру сгорания бензинового карбюраторного или инжекторного двигателя. Узел, который в народе называют трамблер (от французского trembleur – вибратор, прерыватель), бывает для нескольких систем зажигания (контактной и бесконтактной). Устройство прерывателя-распределителя контактного и бесконтактного отличается лишь основными рабочими элементами, а конструкция одинаковая.

У контактного прерывателя есть контакты, а у бесконтактного их, естественно, нет, стоит либо индуктивная катушка, либо датчик Холла.

Устройство и работа прерывателя-распределителя зависят от того, на каком автомобиле он установлен. На военной технике устанавливались еще и экранированные трамблеры, чтобы машина могла ездить в воде. Прерыватель состоит из корпуса, в коем на втулке вращается вал. Нижняя часть вала имеет либо шлицы, либо поперечный пропил, смещенный в сторону, чтобы прерыватель можно было установить только в определенном положении. Привод распределителя зажигания, как правило, происходит от шестерни распределительного вала или от специального промежуточного вала.

В верхней части вала прерывателя-распределителя находится кулачковая муфта (количество кулачков равно количеству цилиндров двигателя) и центробежная муфта опережения зажигания. В верхней части корпуса расположен подшипник, а на нем диск с вольфрамовыми контактами подвижным и неподвижным. Для уменьшения пригорания параллельно с контактами подключен конденсатор. На вал трамблера вставляется бегунок и накрывается крышкой. Снаружи корпуса (внизу) крепится октан-корректор, а сбоку – вакуумный корректор угла опережения зажигания

Принцип работы прерывателя-распределителя не сложный. Контакты размыкаются, и в первичной обмотке зажигания появляется магнитное поле, которое необходимо для образования высоковольтного тока. Он с катушки возвращается на крышку распределителя, в которой есть контакт, касающийся бегунка. Он распределяет ток по контактам крышки и дальше по проводам на свечи зажигания. Прерыватель может прийти в негодность по «старости», из-за попадания влаги внутрь или впоследствии механических повреждений.

Со временем в автомобиле все детали и механизмы изнашиваются, и рассматриваемая конструкция также грешит этим. Например, самая обычная выработка во втулке корпуса уже приведет к неустойчивой работе машины, поскольку вал прерывателя будет болтаться. Во время мойки автомобиля или когда вы попали в большую лужу, на прерыватель может попасть влага, и если он не защищен, то работать перестанет. В случае с механическим повреждением все просто: кто-то что-то уронил, чем-то случайно ударил и повредил механизм.

65. Как испытываются прерыватели-распределители и катушки зажигания?

Исправность действия и работу приборов проверяют как на автомобиле, так и на контрольно-испытательных стендах.

Стенд для проверки работы и регулировки приборов батарейного зажигания (рис. 150) позволяет проводить следующие работы: определение степени окисления контактов прерывателя по падению напряжения на контактах; определение натяжения пружины рычажка прерывателя; измерение и регулировку угла замкнутого состояния контактов прерывателя; определение степени износа выступов кулачка прерывателя; проверку угла чередования искр, создаваемых током высокого напряжения; испытание ротора и крышки распределителя на утечку тока высокого напряжения; проверку работы и регулировку центробежного регулятора опережения зажигания; проверку работы, герметичности и регулировку вакуумного регулятора опережения зажигания; испытание конденсаторов и катушек зажигания.

Электродвигатель и приборы стенда питаются от аккумуляторной батареи 12 в, подключаемой к зажимам «+» и «—» стенда. Включение аккумуляторной батареи с корпусом (массой) стенда обеспечивается выключателем 42 и сигнализируется лампой 44. Цепь приборов стенда защищена плавким предохранителем 43.

Стенд снабжен 12-вольтовым электродвигателем 2 постоянного тока мощностью 250 вт. Включение, выключение и изменение направления вращения якоря электродвигателя производится выключателем 46. Изменение скорости вращения якоря электродвигателя в пределах 100—3000 об/мин осуществляется реостатом 41. Скорость вращения якоря электродвигателя, а следовательно, и валика прерывателя-распределителя 37 и кулачка прерывателя 3 стенда контролируется тахометром 1.

Включение, выключение и переключение проверяемых приборов зажигания производятся переключателями 16, 17, 35 и выключателем 34, расположенными на щите и столе стенда.

Прерыватель 3 стенда используется при испытании конденсаторов, катушек зажигания, роторов и крышек распределителей. Испытываемый прерыватель-распределитель закрепляется в кронштейне 12 рукояткой 38, при этом валик прерывателя-распределителя зажимается в патроне 40.

Градуированный диск 4 имеет шкалу с делениями в градусах от 0 до 360°. Нижняя часть диска выполнена из изоляционного материала, а на нем укреплен металлический диск с делениями. Диск с помощью рукоятки можно поворачивать на некоторый угол вокруг оси. Металлическая часть диска имеет зажим 39 для подключения к нему провода высокого напряжения от катушки зажигания при испытании и регулировке регуляторов опережения зажигания и других работах. Вакуумным насосом 8 создают необходимое разрежение при проверке герметичности и регулировке вакуумного регулятора опережения зажигания.

Величину разрежения контролируют вакуумметром 20.

К нижним электродам искровых разрядников 24 подключают высоковольтные проводники от катушек зажигания или от крышки распределителя в период их испытания. Величину зазора между электродами разрядников изменяют вращением рукояток 28. Подвижная панель 30 вместе с верхними электродами разрядников соединена с корпусом (массой) стенда.

Проверка натяжения пружины рычажка прерывателя. Для выполнения этой работы снимают крышку и ротор распределителя, подключают к зажиму 36 прерывателя аллигаторный зажим проводника от контрольной лампы 33. Устанавливают рычажок переключателя 17 конденсаторов в положение «эталонный», рычажок переключателя 16 катушек зажигания в положение «эталонная», а рычажок переключателя 35 прерывателей в положение «проверяемый». Затем включают выключатели 34 и 42 . Поворачивают от руки валик прерывателя до замкнутого состояния контактов прерывателя, что определяется по отклонению стрелки амперметра от нулевого деления и отсутствию свечения контрольной лампы. При замкнутых контактах лампа будет закорочена и тока в ней не будет.

Рис. 150. Схема стенда для проверки и регулировки приборов батарейного зажигания:

1 — тахометр; 2 — электродвигатель; 3 — прерыватель стенда; 4 — градуированный диск; 5 — кронштейн; 6 — стойка; 7 — рукоятка насоса; 8 — вакуумный насос; 9 — поршень насоса; 10 — вращающаяся стрелка разрядника; 11 — рукоятка; 12 — кронштейн крепления прерывателя-распределителя; 13 — тройник для крепления шлангов и трубок; 14 — наконечник резинового шланга; 15 — вакуумный регулятор опережения зажигания; 16 — переключатель катушек зажигания; 17 — переключатель конденсаторов; 18 — эталонный и проверяемый конденсаторы; 19 — вольтметр с аллигаторными зажимами; 20 — вакуумметр; 21 — проверяемая катушка зажигания; 22 — проводники высокого напряжения; 23 — неподвижная изоляционная панель для крепления нижних электродов разрядников; 24 — искровые разрядники (8 шт.); 25 — направляющая зубчатой рейки; 26 — зубчатая рейка; 27 — шестерня на стержне рукоятки 28; 28 — рукоятка для регулирования зазора между электродами искровых разрядников; 29 — указатель величины зазора между электродами разрядников; 30 — подвижная металлическая панель крепления верхних электродов разрядников; 31 — эталонная катушка зажигания; 32 — амперметр; 33 — контрольная лампа с аллигаторным зажимом; 34 — выключатель цепи низкого напряжения; 35 — переключатель прерывателей; 36 — зажим включения проверяемого прерывателя; 37 — проверяемый прерыватель-распределитель; 38 — рукоятка для зажима корпуса прерывателя-распределителя; 39 — зажим градуированного диска; 40 — патрон крепления валика прерывателя-распределителя; 41 — реостат в цепи электродвигателя; 42 — выключатель аккумуляторной батареи; 43 — плавкий предохранитель; 44 — сигнальная лампа; 45 — аккумуляторная батарея; 46 — выключатель электродвигателя

За рычажок около контактов прерывателя зацепляют крючок динамометра, который располагают вдоль оси контактов. Оттягивая корпус динамометра за кольцо, плавно отводят рычажок прерывателя до начала размыкания контактов. Момент начала размыкания контактов определяется по отклонению стрелки амперметра на нулевое деление шкалы и по свечению контрольной лампы. Натяжение пружины (в граммах) отсчитывается по шкале динамометра. Натяжение пружины рычажка прерывателя в Р102, Р105 и Р13-В должно быть от 500 до 650 Г.

Проверка степени окисления контактов прерывателя. При включенных включателях и выключателях, как и в предыдущей работе, вращают от руки валик привода прерывателя до момента замыкания контактов прерывателя, что определяется по отклонению стрелки амперметра 32 от нулевого деления. Затем подключают вольтметр 19 параллельно контактам прерывателя — одним проводником к корпусу, а другим к зажиму 36 прерывателя. Если падение напряжения на контактах будет более 0,15 в, то контакты замаслены или окислены.

Замасленные контакты протирают замшей или плотной тканью, смоченной в бензине. Окисленные контакты зачищают стеклянной бумагой зернистостью 140—170 или абразивной пластиной, после чего протирают замшей, смоченной в бензине, и снова проверяют падение напряжения на контактах.

Измерение и регулировка угла замкнутого состояния контактов прерывателя. Вследствие образования на положительном контакте углубления, а на отрицательном — выступа изменяется время и угол замкнутого состояния контактов.

Углом замкнутого состояния контактов называется угол поворота кулачка от момента замыкания до момента последующего размыкания контактов. Угол замкнутого состояния будет большим при уменьшении зазора и меньшим при увеличении зазора между контактами прерывателя.

Дефекты рабочей поверхности контактов прерывателя нельзя учесть при измерении зазора между ними при помощи щупов. Вот почему для обеспечения бесперебойного зажигания важно проверять и регулировать угол замкнутого состояния контактов.

При проверке угла замкнутого состояния контактов прерывателя на стенде необходимо подключить контрольную лампу параллельно контактам прерывателя проверяемого прерывателя-распределителя, для чего к зажиму 36 прерывателя подсоединяют аллигаторный зажим лампы 33. Подключают провод высокого напряжения от эталонной катушки зажигания 31 к одному из искровых разрядников 24. Устанавливают рычажок переключателя 17 конденсаторов в положение «эталонный», а рычажок переключателя 16 катушек зажигания в положение «эталонная». Включают выключатели 34 и 42. Затем медленно от руки вращают валик прерывателя-распределителя в направлении рабочего вращения. При замкнутом состоянии контактов прерывателя контрольная лампа 33 светиться не будет, так как она в это время будет закорочена контактами. При разомкнутом состоянии контактов лампа будет светиться, так как по ней будет проходить ток первичной обмотки катушки зажигания.

Угол замкнутого состояния контактов прерывателя определяется по углу поворота стрелки 10 разрядника за период, когда лампа не светится. Отсчет угла поворота стрелки ведут по градуированному диску 4. Нормальный угол замкнутого состояния контактов прерывателей Р102, Р105 и Р13-В от 28 до 32°. Угол замкнутого состояния контактов регулируют изменением величины зазора между контактами прерывателя; для увеличения угла уменьшают зазор между контактами.

Не следует увеличивать угол замкнутого состояния контактов больше величин, предусмотренных техническими условиями, иначе вследствие уменьшения зазора между контактами усиливается искрение между ними, а вместе с этим увеличится окисление и эрозия поверхности контактов.

При уменьшении угла замкнутого состояния контактов (большем зазоре между контактами) уменьшается время замкнутого состояния их, что вызывает уменьшение силы тока низкого напряжения, а следовательно, и напряжения во вторичной цепи системы зажигания автомобиля.

Определение степени износа выступов кулачка прерывателя производится по углу замкнутого состояния контактов прерывателя на всех выступах кулачка. Допустимое отклонение на всех выступах кулачка ±1°; при большем отклонении кулачок заменяют.

Проверка герметичности вакуумного регулятора опережения зажигания. Для выполнения этой работы присоединяют наконечник 14 шланга от вакуумного насоса к штуцеру вакуумного регулятора проверяемого прерывателя-распределителя и рукояткой 7 насоса создают разрежение 250 мм рт. ст. при испытании прерывателей-распределителей Р13-В и Р105.

При исправном состоянии вакуумного регулятора падение вакуума не должно превышать 5 мм рт. ст. за 1 мин.

Герметичность вакуумного регулятора, снятого с прерывателя- распределителя, можно определить сжатым воздухом. Для этого надевают на штуцер регулятора резиновый шланг от насоса для накачки шин, опускают регулятор в сосуд с водой и плавно нагнетают воздух в камеру регулятора. Выход пузырьков воздуха укажет на потерю герметичности регулятора.