Билет №1

1 Понятие «ток», «напряжение», величина опасного тока и напряжения.

Ток это упорядоченное движение свободных электрически заряженных частиц, под воздействием электрического поля

0,1 ампер-смерть

Напряжение- физическая величина, значение которой равно отношению работы электрического поля, совершаемой при переносе электрического заряда из точки A в точку B, к величине заряда 50в пер 110в пост –смерть

2 «Шаговое напряжение», меры безопасности при попадании в зону «шагового напряжения, способы ограждения.

напряжение между двумя точками на поверхности земли (на расстоянии 1 м одна от др.), которое принимается равным длине шага человека.

Электроток, протекая по пути "нога — нога", вызывает судороги мышц, что может привести к падению человека на землю. При этом возникает более опасная для человека петля тока, а также увеличивается расстояние между точками земли, которых он будет касаться. К индивидуальным средствам защиты от Ш. н. относятся диэлектрические боты и диэлектрические галоши

3 Правила тушения пожара вблизи контактной сети

Если пожар возник на крыше локомотива, когда имеется опасность поражения током во время действий по тушению пожара, машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру или дежурному и одновременно с вызовом пожарного подразделения потребовать снятия напряжения с кон-тактной сети на участке, где он находится. при тушении пожара запрещается до снятия напряжения приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 метров, а к оборванным проводам контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 8 метров до их заземления. применение для тушения пожара воды или пенных средств допускается только после снятия напряжения с контактной сети и воздушных линий и их заземления установленным порядкомтушение горящих предметов, расположенных на расстоянии 7 метров и более от контактной сети и воздушных линий допускается без снятия нап-ряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не касалась контактной сети и других предметов, находящихся под напряже-нием

Билет №2

1 Общие требования электробезопасности при нахождении на электрифицированном участке.

Каждый работник железнодорожноготранспорта в случае обнаружения нарушений настоящих Правил илинеисправностей устройств контактной сети, ВЛ и связанных с нимиустройств, представляющих опасность для людей или движения поездов,обязан принять все возможные меры и немедленно сообщить об этом непосредственному начальнику или энергодиспетчеру, расстояние не менее 2 м,

2 Правила заземления участка контактной сети перед осмотром крышевого оборудования локомотива.

Осмотр и техническое обслуживание крышевого оборудования электровозов и электропоездов локомотивная бригада должна производить на специализированных путях станции, депо, ПТОЛ после снятия напряжения с контактной подвески железнодорожного пути и ее заземления.

Машинист прежде чем подняться на крышу электровоза должен:

-убедиться в наличии и исправности (визуально) двойного заземления привода секционного разъединителя на тяговый рельс;

-убедиться в исправности (визуально) и исходном включенном положении секционного разъединителя;

-путем осмотра с земли убедиться в том, что ножи и дугогасительные контакты секционного разъединителя разошлись полностью и создали видимый разрыв электрической цепи, а одна из колонок секционного разъединителя вошла в соприкосновение с заземляющим ножом, заземлив тем самым контактную подвеску над локомотивом на тяговый рельс;

-убедиться в наличии на приводе секционного разъединителя запрещающего плаката "Не включать. Работают люди";

-Во время осмотра крышевого оборудования локомотива, ключ от отключенного секционного разъединителя с заземляющим ножом должен находиться у поднявшегося на крышу машиниста.

-Запрещается производить работы на крыше (котле, тендере) локомотива, МВПС в случае неисправности замка привода секционного разъединителя.

При необходимости подъема на крышу локомотива,

для устранения повреждения или внепланового осмотра оборудования на электрифицированных путях, не предназначенных для осмотра крышевого оборудования, машинист должен: затормозить локомотив; дать по рации заявку энергодиспетчеру на снятие напряжения с контактной подвески железнодорожного пути и прибытие работников района контактной сети для заземления контактной подвески; по прибытии работников района контактной сети опустить оба токоприемника электровоза ; перевести реверсивную рукоятку в нейтральное положение и вынуть ключи блокировки пульта управления, которые должны находиться у машиниста в течение всего времени осмотра и ремонта крышевого оборудования.

=Заземление отключенной контактной подвески по приказу энергодиспетчера производится двумя работниками дистанции электроснабжения.

Допускается заземлять одному электромонтеру имеющему группу по электробезопасности не ниже IV, в присутствии машиниста или помощника машиниста.. контактная подвеска по приказу энергодиспетчера должна быть заземлена работниками контактной сети путем установки на контактную подвеску с двух сторон от локомотива,двух заземляющих штат, предварительно подсоединенных к тяговому рельсу или к заземляющему спуску опоры контактной подвески при зашунтированном искровом промежутке. Каждая заземляющая штанга должна быть установлена не ближе одного мачтового пролета от локомотива. На электрифицированных участках железных дорог переменного тока расстояние между этими двумя заземляющими штангами должно быть не более 200 м. На электрифицированных участках железных дорог постоянного тока каждая заземляющая штанга должна быть установлена в пределах ее видимости, но не далее 300 м от локомотива, и не ближе одного мачтового пролета от него.

. Подъем машиниста или помощника машиниста на крышу локомотива, разрешается только после отключения и заземления контактной подвески и получения разрешения работника района контактной сети .При этом должен соблюдаться следующий порядок. Работник контактной сети ,убедившись в том, что контактная подвеска заземлена и все токоприемники опущены, дает команду машинисту открыть щит ограждения лестницы или люка для подъема на крышу локомотива,

Осмотр токоприемников электровоза, электропоезда машинист производит вместе с работником района контактной сети.

По окончании осмотра крышевого оборудования локомотива, МВПС и спуска на землю работников, производивших осмотр, работник района контактной сети в присутствии машиниста или помощника машиниста должен снять с контактной подвески заземляющие штанги, отсоединить их от тяговых рельсов и дать энергодиспетчеру (устно) уведомление следующего содержания:

работы на крышевом оборудовании электровоза на пути N.... по приказу N.... окончены в час.... мин;

люди выведены; заземления сняты. Все выходы локомотивной бригады на крышу локомотива, машинист должен регистрировать в журнале ТУ-152 , с указанием причин выхода на крышу и результатов проведенных работ. Запись должна быть заверена подписью машиниста и представителя дистанции электроснабжения.