§ 4. Конвейерный транспорт

Конвейерный транспорт широко применяется на карьерах для транспортирования мягких и полускальных горных пород. Он наи­более эффективен в сочетании с многоковшовыми экскаваторами, составляя вместе с ними высокопроизводительные комплексы ма­шин непрерывного действия. Б последние годы конвейерный транс­порт испытывают для транспортирования хорошо раздробленных: скальных пород. В этом случае погрузка породы на конвейер про­изводится одноковшовыми экскаваторами через передвижной бун­кер, иногда с предварительным дроблением крупных кусков меха­ническими дробилками, установленными перед бункером.

Достоинства конвейерного транспорта: поточность транспорти­рования и высокая производительность, простота конструкции и эксплуатации, компактность оборудования и большие преодолевае­мые уклоны, что (позволяет вначительно уменьшить объемы горно-капитальных работ, высокая производительность экскаваторов, возможность автоматизации и дистанционного управления работой конвейерных установок. Основной недостаток — ограниченная об­ласть применения мягкими, полускальными и хорошо раздроблен­ными скальными горными породами.

Типы конвейеров

Применяемые на карьерах конвейеры в зависимости от типа рабочего органа подразделяются на ленточные, ленточно-канатные, ленточно-цепные и пластинчатые.

Наибольшее распространение получили ленточные кон­вейеры, которые просты в изготовлении и надежны в эксплуа­тации, обладают большой производительностью (табл. IV.4), Основной составной частью их является конвейерная лента, кото­рая одновременно выполняет функции тягового и грузонесущего органа. Поэтому лента должна быть прочной и эластичной, иметь

* При специальной конструкции конвейера до 35—60°.

высокий коэффициент трения и большой срок службы. От эксплуатационных свойств ее в значительной степени зависят (производительность и эффективность работы конвейера.

На карьерах применяют тканевые прорезиненные ленты шириной от 400 до 3600 мм, состоящие из нескольких слоев (4—14) хлопчатобумажной ткани «бельтинг», соединенных между собой тонкими слоями резины. Каркас лент часто усиливают синтетическими прокладками, стальными тросами или сетками. Для защиты от истирания и атмосферных воздействий ленту покрывают резиновым покрытием толщиной до 5—10 мм. Срок службы тканевых лент ориентировочно составляет 2—4 года, тросовых — 4—-6 лет. Создание высокопрочных лент позволяет значительно расширить область применения конвейерного транспорта на карьерах.

В ленточно-канатных конвейерах в качестве тягового органа используют стальные канаты, а в качестве грузонесущего — ленту облегченной конструкции. Благодаря этому снижается стоимость ленты и повышается срок ее службы, значительно увеличивается длина конвейерного става (см. табл. IV.4). Вместе с тем усложняются конструкция и эксплуатация конвейера, снижается его производительность.

Наиболее часто их применяют для подъема горной массы из карьера и транспортирования ее по поверхности на значительные (не менее 500 м) расстояния.

Рабочим органом ленточно-цепных конвейеров являются тяговые цепи и несущие ленты. Конструкция их допускает установку промежуточных приводов, в результате чего они могут иметь большой угол подъема и практически не ограниченную длину става и иногда используются для подъема горной массы из карьера.

Тяговым органом пластинчатых конвейеров служат цепи, а несущим — стальное пластинчатое полотно, поддерживаемое хо-

довыми роликами. Такие конвейеры способны воспринимать боль­шие ударные нагрузки и поэтому используются на карьерах в ка­честве питателей и перегружателей.

Максимальные углы подъема конвейерами зависят от их кон­струкции и свойств транспортируемых пород. При применении лен­точных конвейеров они достигают 20—22° для мягких и 16—18° для раздробленных скальных пород. С целью увеличения угла подъема-до 35—45° применяют специальные -конструкции конвейеров с до­полнительной прижимной цепной или сетчатой лентой. Иногда ис­пользуют ленты с выступами «рифами» на рабочей поверхности,, препятствующими оползанию транспортируемых пород.