Схемы движения и маневров автотранспорта в карьере

Движение автотранспорта в карьере осуществляется по встреч­ной или кольцевой схеме. В первом случае карьер вскрывают оди­нарными траншеями, в которых прокладывают двухполосные доро­ги, служащие для спуска порожних и подъема груженых автома­шин. Во втором — вскрытие производится тарными траншеями, по одной из которых подают порожняк, по другой вывозят груз из карьера.

Встречная схема движения требует меньшего объема работ по вскрытию карьера и обеспечивает минимальное расстояние транс­портирования. Поэтому о«а наиболее распространена. Однако при кольцевой схеме повышаются безопасность и скорость движения, требуются меньшие размеры рабочих площадок, упрощаются подъезды машин к экскаваторам, установка их под погрузку и обмен. Наиболее часто эту схему применяют при строительстве карьеров.

Производительность потрузочно-транслортного оборудования в значительной мере зависит от применяемых схем подъездов и установки автомашин под погрузку, которые должны обеспечить: безопасность работ, максимальное использование экскаватора, ми­нимальные затраты времени на маневрирование, загрузку и обмен машин, маневрирование по возможности порожних, а не груженых машин, минимальную ширину рабочей площадки. При всех схемах погрузка горной массы в машину должна производиться сбоку или сзади и груженый ковш экскаватора не должен проходить над ка­биной водителя; в ожидании погрузки машина должна находиться вне радиуса действия экскаватора.

В связи с многообразием условий применения и высокой манев­ренностью автотранспорта существует большое количество раз­личных схем подачи самосвалов под погрузку. В зависимости от ви­да маневров самосвалов s забое всех их разделяют на три группы: сквозные, петлевые и тупиковые. Выбор схемы определяется усло­виями погрузки и движения автомашин в карьере, шириной рабо­чей площадки и экскаваторной заходки, а также способом подъез­да автомашин под погрузку, который в зависимости от взаимного направления движения машин и экскаватора может быть встреч­ным и попутным. Встречный подъезд более безопасен и в большин­стве случаев позволяет более рационально установить машины под погрузку.

Наиболее распространенные схемы подачи автомашин под по­грузку показаны да рис. IV.8. При кольцевом движении машин в карьере и встречном подъезде применяют сквозные схемы 1 и 2, при попутном — петлевые 3 или тупиковые 4. При встречном дви­жении автомашин в карьере используют петлевые 5—8, а в стес­ненных условиях — тупиковые 9—11 схемы подачи машин.

Для лучшей установки машин под погрузку иногда при попут­ном подъезде применяют комби­нированную схему 12, сочетаю­щую петлевой и тупиковый подъезд.

Сквозные схемы подачи ма­шин под погрузку наиболее эф­фективны. Однако область приме­нения их ограничена условиями движения автотранспорта в карь­ере. Наиболее распространены петлевые схемы, при которых осу­ществляется поточный обмен ма­шин. Время маневрирования при этих схемах составляет 10—25 с, а время обмена—15—20 с, что меньше производительности цик­ла экскаватора, и поэтому про­стои его в ожидании порожняка практически отсутствуют. Тупико­вые схемы требуют минимальные по длине и ширине (35—40×25— 30 м) площадки для маневров автомашин, но время маневров и обмена при этих схемах возраста­ет соответственно до 50—60 и 40—45 с.

Установка автомашин под по­грузку должна обеспечить макси­мальную производительность экс­каватора. Целесообразно распо­лагать машину справа от экскаватора со стороны пульта его уп­равления так, чтобы ось машины и ось стрелы экскаватора в мо­мент разгрузки ковша составляли угол 90°. Это улучшает маши­нисту обзор места погрузки, повышает безопасность работ и на 5—10% сокращает цикл экскавации, а также обеспечивает лучшие условия разгрузки ковша, более равномерное распределение поро­ды в кузове машины и минимальные ее просыпания. Угол поворо­та экскаватора для погрузки машин должен быть минимальным. Снижение угла поворота от 100—110° до 60—65° повышает произ­водительность экскаватора на 20—30%.

По числу машин, одновременно находящихся под погрузкой, различают одиночную и спаренную их установку. В основном при­меняют одиночную установку. Спаренная двусторонняя установка целесообразна в траншейном и фронтальном забоях, что позволяет обеспечить непрерывность погрузки и уменьшить угол поворота экскаватора.