Организация работы и производительность автотранспорта

Работа автомашин в течение смены может осуществляться по закрытому или открытому циклу. В первом случае за каждым экскаватором закрепляется определенное количество автомашин, работающих с ним всю смену, во втором машины при каждом рейсе направляются диспетчером к тому забою, где они могут быть загружены с наименьшими потерями времени. При открытом цик­ле снижаются простои экскаваторов и автомашин, однако примене­ние его требует организации на карьере четкой диспетчерской службы с непрерывно поступающей информацией о местонахожде­нии всех машин и условиях погрузки в каждом забое.

Режим работы автомашин в течение суток принимают двух­сменный. При круглосуточной работе карьера график выхода ма­шин на линию строят так, чтобы одна смена отводилась для осмот­ра и ремонта машин.

Сменная производительность автомашины

(IV. 18)

где Т — продолжительность смены, ч; Т_р — время рейса, мин; р — грузоподъемность машины, т; η — коэффициент использования сменного времени, равный отношению времени работы к продол­жительности смены (0,7—0,9).

Время рейса автомашины

(IV.19)

где t_n — время погрузки; t_RB — время движения груженой и порожней автомашины; t_v — время разгрузки (1—1,2 мин); t_м — время маневров при погрузке и разгрузке (1,5—3 мин); t₀ — время про­стоев в ожидании погрузки и разгрузки, принимаемое равным 0,5 (t_п+t_р).

Время погрузки

(IV.20)

где t_ц — продолжительность рабочего цикла экскаватора, с; n_к — число ковшей, загружаемых в кузов автомашины.

Число загружаемых ковшей рассчитывают по грузоподъемности машины и по емкости ее кузова:

где Е— емкость ковша экскаватора, м³; k_p и k_H — коэффициенты разрыхления породы и. наполнения ковша экскаватора; у— плот­ность породы, т/м³; V — емкость кузова автомашины, м³.

Рассчитанные по выражениям (IV.21) и (IV.22) значения п округляют до целых чисел и принимают меньшее из них. Время движения автомашины

(IV. 23)

где L_T и L_n — расстояние транспортирования соответственно в гру­зовом и порожнем направлениях, км; v_cр. _г и v_сp. _п — среднетехни­ческие скорости движения соответственно груженых и порожних машин, км/ч.

Среднетехническая скорость движения определяется в зависи­мости от количества и длины участков дороги с разным дорожным покрытием и скорости движения по ним:

(IV. 24)

где l₁, l₂, l₃, —, 1_п — длина участков дороги с одинаковыми условия­ми движения, км; v₁, v₂, v₃, ..., v_n — скорости движения на этих участках дороги, км/ч.

Для упрощения расчетов трасса карьерной автодороги может быть разделена на четыре характерных участка, в пределах кото­рых скорость движения автомашин принимается постоянной:, по рабочим уступам, по капитальным съездам и траншеям, по поверх­ности карьера и по отвалам.

Годовая производительность автомашины

(IV.25)

где n_см — число смен работы машин в сутки; п_сут — число дней работы машин в год (240—260).

Число автомашин в работе в связи с неодинаковыми расстоя­ниями перевозок от отдельных экскаваторов и условиями погруз­ки определяют как сумму машин, необходимых для обслуживания всех экскаваторов:

(IV.26)

где Ni, N₂, N₃,...,N_n — число машин, необходимых для обслужива­ния первого, второго, третьего, ..., п-го экскаваторов, определяе­мое по выражению

(IV.27)

где Q_э.с — сменная производительность экскаватора, т; Q_к — про­изводительность карьера, т/смену; N_э — число рабочих экскава­торов; k_н — коэффициент неравномерности работы карьера 0,15-1,2).

Рабочий парк машин определяют с учетом числа смен работы их и карьера в сутки:

(IV.28)

где n_{см. к} — число смен работы карьера в сутки. Инвентарный парк автомашин

(IV.29)

где k_т.r — коэффициент технической готовности автопарка, рав­ный отношению числа технически исправных автомашин к их об­щему числу в автопарке (k_{т г} = 0,7÷0,9).