53. Информация, передаваемая службой atis

АТИС — это общепринятая транслитерация от английского ATIS (Automatic Terminal Information Service – служба автоматической передачи информации в районе аэродрома). Служба «предназначена для того, чтобы обеспечить пилота полным объёмом информации об аэродроме, необходимой ему, чтобы принять чёткое решение о заходе и посадке или взлёте». Службой АТИС осуществляется приём, обработка и вещание метеорологической, аэродромной и орнитологической информации для аэродрома в соответствии с международными и российскими стандартами для сводок АТИС.

Служба АТИС является элементом полётно-информационного обслуживания и играет второстепенную, вспомогательную роль в аэронавигационном обслуживании полётов, где безусловным приоритетом обладает диспетчерское обслуживание.

Использование АТИС позволяет снизить нагрузку на диспетчера службы движения, делая ненужной передачу одних и тех же сведений каждому новому экипажу в зоне его ответственности.

Содержание сообщения АТИС :

-Позывной канала (например, Шереметьево-АТИС).

-Буквенный индекс текущей информации.

-Время наблюдения передаваемой метеоинформации в UTC.

-Возможные системы захода и рабочие полосы.

-Состояние взлетно-посадочной полосы, например, наличие воды или снега, и коэффициент сцепления.

-Эшелон перехода.

-Важная информация, не включенная в НОТАМ.

-Орнитологическая обстановка.

-Направление и скорость ветра (у земли, на высоте до 100 метров, на высоте круга). -Направление ветра указывается как магнитное направление ветра.

-Видимость и дальность видимости на рабочей ВПП. При условиях CAVOK (сокр. Ceiling And Visibility OK — «нижняя граница облачности и видимость хорошие»: видимость более 10 км, отсутствие облачности ниже 1500 м, отсутствие особых явлений погоды, отсутствие конвективной облачности) в сводку включается сокращение CAVOK, а характеристики видимости и облачности опускаются.

-Атмосферные явления (осадки, грозы, туман, дымка, пыльная буря, метель и т.д.).

-Облачность.

-Температура и точка росы.

-Давление на уровне порога ВПП (QFE) в мм рт. ст. и гПа для установления барометрического высотомера.

-Дополнительная метеоинформация для зон захода на посадку, взлета и набора высоты.

-Метеорологический прогноз на ближайшие два часа (прогноз на посадку «ТРЕНД»).

-Особые указания в отношении АТИС, например, необходимость передавать индекс при выходе на связь с диспетчером.

54. Повторяющийся план полета (RPL) - план полета, касающийся часто повторяющихся, выполняемых на регулярной основе отдельных полетов с одинаковыми основными элементами и представляемый эксплуатантом для хранения и многократного использования органами ОВД.

RPL не исп-ся для др.полётов, кроме как по ППП, выполняемых в один и тот же день в каждой из следующих одна за другой недель и по крайней мере в 10 случаях или ежедневно в течении периода, состоящего не менее чем из 10 дней. Эл-ты каждого плана полёта имеют высокую степень постоянства.

RPL охватывает весь полёт от аэродрома вылета до аэродрома назначения.

Гос-во исп-ет RPL для международного полёта при условии, что соседние гос-ва будут их исполнять в то же самое время. Порядок опред-ся многосторонним или региональным аэронавигац-ым соглашением.

RPL содержит инф-ю, кот. Уполномоченный орган ОВД считает уместной:

- срок действия планов полёта

- дни полёта

- опознавательный индекс ВС

- тип ВС и категория турбулентности следа

- возможности MLS (микроволновая сис-ма посадки)

- аэродром вылета

- время уборки колодок

- крейсерская скорость

- крейсерские эшелоны

- маршрут следования

- аэродром назначения

- общее расчетное истекшее время

- указание места, где по запросу может быть получана след. инф-я:

• Запасные ародромы

• Запас топлива

• Общее число лиц на борту

• Аварийно-спасат. оборуд-ие и др.

Изменение к перечням RPL пост. хар-ра поступают в учереждения ОВД не менее, чем за 7 дней до вступления в силу.

Изменения временного хар-ра поступают в пункт сбора донесений, касающихся ОВД, кот. отвечает за данный аэродром вылета по каждому отдельному полёту, не позднее, чем за 30 мин до вылета. Если изменяется только крейсерский эшелон – можно уведомлять по радиотелефону. В случае одноразового изменения опозновательного индекса ВС, аэродрома вылета, маршрута или аэродрома назначения RPL в отношении соответствующего дня анулируются и предоставляется отдельный план полёта. При задержании времени вылета на 30 мин и более орган ОВД, отвечающий за этотаэродром, уведомляется об этом немедленно.

При исполнении RPL время вылета должно соблюдаться. Для обеспечения применения повторяющихся планов необходимо заключать соглашение с эксплуатантами-участниками. Такие соглашения включают в себя правила:

• Первоначального представления

• Внесение изменений постоянного характера

• Внесение временных и одноразовых изменений

• Анулирование

• Внесение добавлений и полного пересмотра перечней, обусловленных значительными изменениями