5. Диспетчерское разрешение, порядок выдачи и подтверждения

Диспетчерское разрешение выдается при условиях:

- наличия полностью и грамотно заполненного плана полета воздушного судна;

- отсутствия ограничений или запрещений на выполнение полетов.

При несоблюдении вышеприведенных условий, диспетчер не выдает диспетчерское разрешение и информирует ВС о причине отказа. Иначе говоря, необходимо для выдачи диспетчерского разрешения следующее:

1) видеть наличие плана в сети средствами диспетчерского клиента (Евроскуоп).

В противоположном случае диспетчер сообщает борту:

НЕ ПОЛУЧИЛ ВАШ ПОЛЕТНЫЙ ПЛАН, ОТПРАВЬТЕ ЕГО ЕЩЕ РАЗ или ВАШЕГО ПОЛЕТНОГО ПЛАНА НЕТУ, ЗАПОЛНИТЕ ПЛАН ПОЖАЛУЙСТА (DID NOT RECEIVE YOUR FLIGHT PLAN PLS RESEND IT AGAIN) or (DON’T HAVE YOUR FLIGHT PLAN PLS FILE IT AGAIN)

И ждем пока не получим план.

2) могут быть разные причины запрета:

наиболее вероятная причина запрета – время дня. Так как полеты по ПВП выполняются только днем, то логично, вечером и ночью запрещать вылет по ПВП. Однако в сети существует негласное правило – не запрещать ПВП ночью. Это сделано по причине, что большинство участников заходят в сеть вечером, так как днем работают. Выходит, что у большинства нет возможности полетать ПВП. А это противоречит концепции сети, где каждый должен по возможности получать удовольствие, если он не мешает другим этим. В любое время суток – ПВП быть и запрещать его не стоит!

аварийный борт – если на заходе аварийный борт, то вылет других ВС может быть задержан даже на этапе выдачи разрешения.

очень часто из-за перегруженности сектора диспетчера подхода выдача разрешения на вылет может быть отложена на некоторое время. Однако, этот запрет должен быть сообщен пилоту в корректной форме, с объяснением причин, чтоб он понимал, что своим полетам он будет мешать нормальному движению в зоне и у него будет больше проблем, чем удовольствия от тренировочного круга.

По причине погоды запрещать вылет нельзя, так как ответственность за принятие решения о вылете лежит на командире воздушного судна. Задача диспетчера в таком случае, удостоверится, что пилот имеет всю необходимую информацию о текущем состоянии погоды и прогнозах на будущее. Однако, для предотвращение конфликтов ПВП движения с ППП и ПВП движением, при плохой видимости или низкой облачности (менее чем того требуют правила (ПВП) необходимо удостоверится, что у пилота установлена не реальная погода, а CAVOK. Иначе визуально интервалы невозможно выдерживать и ПВП движение может мешать другому движению, особенно при полетах в районе аэродрома.

6. Диспетчерское обслуживание воздушного движения.

Диспетчерское обслуживание воздушного движения: обслуживание, предоставляемое в целях предотвращения столкновений воздушных судов между собой и с другими материальными объектами на земле и в воздухе, а также ускорения и регулирования воздушного движения.

Диспетчерский орган обеспечивает эшелонирование путем использования по крайней мере одного из следующих элементов:

а) вертикального эшелонирования, обеспечиваемого путем выделения для полетов различных эшелонов, взятых из соответствующей таблицы крейсерских эшелонов

b) горизонтального эшелонирования, обеспечиваемого с помощью:

1) продольного эшелонирования за счет выдерживания интервала между воздушными судами, выполняющими полет по одним и тем же сходящимся или идущим в противоположных направлениях линиям пути, который выражается во времени или расстоянии; или

2) бокового эшелонирования за счет обеспечения полетов воздушных судов на разных маршрутах или в разных географических районах;

Диспетчерское ОВД включает:

1.Районное диспетчерское обслуживание (Area Control Service), которое осуществляется районным диспетчерским центром (ACC) в воздушном пространстве диспетчерского центра: на трассах и в узловых диспетчерских районах.

АСС оборудован всеми техническими средствами связи и контроля. Он контролирует движение каждого ВС по выполнению им представленного плана полета. При необходимости АСС корректирует траекторию полета и график движения ВС. АСС подводит ВС к аэродрому посадки и на рубеже передачи управления передает ВС диспетчеру подхода. АСС может быть разбит на секторы по направлениям и высотам.

2.Диспетчерское обслуживание подхода (Approach Control Service). Является промежуточным звеном между районным и аэродромным диспетчерским обслуживанием. Обеспечивается диспетчером подхода (APP). Рубежи передачи управления (диапазон действия ААР) зависят от многих факторов и рассматривается дополнительно.

3.Аэродромное диспетчерское обслуживание (Airdrome Control Service) предназначено для обеспечения прилетающих и вылетающих экипажей диспетчерским разрешением и различной информацией, направленной на поддержание порядка на маневренной площади аэродрома и в зоне аэродрома с целью предупреждения столкновений между ВС.

7.Структура ВП РБ ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ, часть воздушной сферы, расположенная над территорией РБ. В структуру ВП

включены зоны, районы и маршруты обслуживания воздушного движения (воздушные трассы, местные воздушные линии), районы аэродромов и аэроузлов, специальные зоны и маршруты полётов воздушных судов, запретные зоны, опасные зоны (районы полигонов, взрывных работ и др.), зоны ограничений полётов воздушных судов и другие элементы структуры ВП установленные для осуществления деятельности в ВП.

Воздушная трасса – ограниченный по высоте и ширине коридор в В. п., предназначенный для выполнения полётов воздушных судов и оборудованный средствами управления, контроля и радионавигации. Местная воздушная линия – ограниченный по высоте и ширине коридор в В. п., предназначенный для выполнения полётов воздушных судов при осуществлении местных воздушных сообщений. Воздушные трассы и местные воздушные линии регистрируются и заносятся в Перечень воздушных трасс и местных воздушных линий РБ. Опасное ВП означает запретные зоны, зоны ограничения полётов и опасные зоны, которые определяются в интересах безопасности полётов, общественной безопасности и защиты окружающей среды.

Элементы структуры воздушного пространства Республики Беларусь могут устанавливаться на постоянной или временной основе в соответствии с потребностями пользователей воздушного пространства Республики Беларусь.

класс воздушного пространства РБ - C, E

класс С: разрешаются полеты по ППП и ПВП. Все ВС подлежат диспетчерскому обслуживанию, а ВС, выполняющие полет по ППП, эшелонируются относительно других ВС, выполняющих полет по ППП и ПВП и получают информацию о движении относительно других ВС, следующих по ПВП;

класс Е: разрешаются полеты по ППП и ПВП. ВС, выполняющие полет по ППП, подлежат диспетчерскому обслуживанию и эшелонируются относительно других ВС, выполняющих полет по ППП. Все ВС получают, по мере возможности, информацию о движении.