1. Понятие, определение аэронавигационного обслуживания международных полётов
Аэронавигационное обслуживание — это обслуживание, предоставляемое на всех этапах полёта; комплекс мер диспетчерского, полётно-информационного обслуживания и аварийного оповещения, направленных на безопасное и эффективное ИВП.
Международные полеты - полеты воздушного судна, осуществляемые в воздушных пространствах нескольких государств.
Классификация аэропортов:
От длины ВПП: А – 3200, Б – 2600, В – 1800, Г – 1300, Д – 1000,Е – 500.
От пассажиропотока за год: 1 : от 10 млн – 7 млн;
2 : от 7 до 4 млн;
3: от 4 до 2млн;
4: от 2 млн-500 тыс
5: 500 тыс – 100 тыс.
Если пассажиропоток более 10 млн чел., то аэропорт считается внеклассовым, если менее 100 тыс – неклассифицированным.
Аэронавигационным обслуживанием в РБ занимается ГП Белаэронавигация (1996г.). Область деятельности: предоставление обслуживания ВД с использованием АС УВД, совершенствование использования ВП, обеспечение экономичного, регулярного и безопасного потока ВС, предоставление аэронавигационной информации В год в среднем обслуживается 195.000 полетов. Чз РБ пролетает более 925 авиакомпаний мира из 91 страны, идёт их постоянное увеличение на 4% в год.
Програмама, которую реализовала РБ:
- применение сокращённог вертикального эшелонирования RVSM;
- классификация ВП;
- распределение кодов ВОРЛ;
- переход на требования ИКАО к уровню владения англ. яз.;
- участие в программе внедрения сетки 8,33 кГц;
- переход на систему координат WGS-84;
- обмен полётными данными между смежными диспетчерскими центрами OLDI;
- внедрение автоматизированной системы управления «Синтез АР-2»;
- гибкое ИВП (установлены VOR/DME);
- обновление средств наблюдения, навигации и связи.
CNS/ATM (communication, navigation, surveillance/ air traffic management) – организация авиационной электросвязи/ОрВД
2. Обеспечение безопасности полетов при аэронавигационном обслуживании.
Безопасность полётов — комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ, определяющая способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей. При решении вопросов безопасности полетов на нынешнем этапе развития гражданской авиации необходимо учитывать стремительный рост объемов перевозок, массовое обновление парка воздушных судов и смену поколения авиационных специалистов.
Аэронавигационное обеспечение полетов - комплекс мероприятий, осуществляемых на этапах организации, подготовки и выполнения полетов и направленных на создание условий безопасной, точной и экономичной аэронавигации.
Безопасность аэронавигации достигается путем:
а) установления безопасных траекторий полета;
б) подготовки к полету в соответствии с установленными требованиями;
в) обеспечения требуемой точности аэронавигации;
г) выполнения разработанных эксплуатантом навигационных процедур;
д) контроля выполнения полета со стороны органа ОВД.
е) внедрения новых передовых систем и оборудования
ж) совершенствование профессиональной подготовки инженерно-технического и диспетчерского персонала, непосредственно обеспечивающего аэронавигационное обслуживание, а также инспекторской службы;
з) совершенствование взаимодействия с обслуживающими подсистемами аэронавигационной системы (поиска и спасания, метеорологического обеспечения полетов, обеспечения аэронавигационной информацией)
3.Компоненты аэронавигационного обслуживания Аэронавигация – реализация заданной пространственно-временной движения ВС, осуществляемое летным экипажем в полете.
Аэронавигационное обслуживание – это термин, включающий обслуживание воздушного движения (ОВД) на всех этапах полета, службу авиационной электросвязи (САМ), метеорологическое обеспечение аэронавигации (МЕТ), поиск и спасание (SAR) и службы аэронавигационной информации (САИ).
Компоненты аэронавигационного обслуживания:
Общие
цели ATM заключаются в том, чтобы у
эксплуатантов была возможность
выдерживать плановый график вылета и
прибытия воздушных судов, а также
использовать оптимальные профили
полётов с минимальными ограничениями
без снижения согласованного уровня
безопасности полётов. Цель использования
системы ATM заключается в сохранении и
повышении существующего уровня
безопасности полётов, в обеспечении
обслуживания воздушных судов имеющих
различное бортовое оборудование, а
также в повышении пропускной способности
системы и снижении до минимума задержек,
для чего в полной мере должны быть
реализованы возможности эффективного
использования воздушного пространства.
Концепция ИКАО в отношении систем CNS/ATM получила широкое признание как одна из лучших, поскольку она позволяет улучшить эффективность и повысить безопасность полётов.
4. Виды обслуживания ВД Обслуживание воздушного движения — ОВД (AirTrafficServices — ATS) — общий термин, используемый для обозначения функциональных обязанностей органа ОВД и означающий в соответствующих случаях полётно-информационное обслуживание, аварийное оповещение, консультативное обслуживание воздушного движения (диспетчерское районное обслуживание, обслуживание подхода или аэродромное обслуживание).
Диспетчерское обслуживание воздушного движения (УВД) предоставляется в целях:
а) предотвращения столкновений между воздушными судами, а также между воздушными судами и препятствиями на площади маневрирования аэродрома; и
б) ускорения и регулирования воздушного движения.
В правилах ИКАО предусмотрено обслуживание воздушного движения с раз¬личной степенью ответственности за безопасность полётов:
• лётно-информационное обслуживание;
• диспетчерское обслуживание (АТС);
• консультативное обслуживание; и
• аварийное обслуживание.
Применяемые виды обслуживания определяются характером и интенсивно-стью воздушного движения, наличием технических средств контроля воздушного движения, географическими особенностями района и т.п.
Все воздушные суда летают либо по правилам полётов по приборам (ППП), либо по правилам визуальных полётов (ПВП). В условиях действия ППП воздуш¬ное судно летит от одного радиосредства до другого (либо, с применением нави¬гации RNAV - от одной географической точки к другой), ориентируясь по показаниям автономного бортового навигационного оборудования, которое позволяет пилоту в любое время определять своё местоположение. Полёты по ППП выпол-няются при любых погодных условиях за исключением самых неблагоприятных, а воздушные суда, выполняющие полёты по ПВП, должны оставаться вне облаков и летать в таких условиях видимости, которые позволяют пилоту видеть другие воздушные суда и визуально избегать столкновения с ними. Соответственно для различных условий полёта предоставляются и различные виды обслуживания. Например, воздушные суда, выполняющие полёты по ППП в контролируемом воздушном пространстве, обеспечиваются диспетчерским обслуживанием. При полётах в неконтролируемом воздушном пространстве предоставляется полётно¬информационное обслуживание, которое включает передачу информации об из¬вестном воздушном движении*, а за организацию полёта таким образом, чтобы избежать столкновения с другими воздушными судами, отвечает сам пилот.