4.3 Расшифровка скоростемерных лент локомотивов, оборудованных устройствами алсн и л143, л159

При расшифровке лент необходимо учитывать следующие особенности работы этих устройств. Для усиления внимания машиниста и исключения условного рефлекса действий по звуковому сигналу устройства предусматривают зажигание сигнальных ламп с последующим их горением мигающим огнем за 5 – 7 с до свистка ЭПК при всех периодических проверках бдительности. Предварительной световой сигнализацией является мигание специальных сигнальных ламп с частотой 1,5 – 4 Гц ярким или тусклым светом в зависимости от положения специального тумблера. Включение световой сигнализации на скоростемерной ленте не фиксируется.

При не подтверждении машинистом бдительности в течение 5 – 7 с мигания сигнальных ламп раздается свисток ЭПК, что фиксируется на скоростемерной ленте как обесточивание катушки электромагнита ЭЭ. При этом действие схемы АЛСН уже не восстанавливается простым нажатием на штатную рукоятку бдительности «РБ». Для исключения срыва ЭПК на экстренное торможение машинист в течение 5 – 7 с должен встать и нажать дополнительную верхнюю рукоятку бдительности. Эта рукоятка расположена так, чтобы ее нельзя было нажать, сидя в кресле.

Устройства обеспечивают периодическую, через 60 – 90 с, проверку бдительности машиниста по мигающей световой сигнализации при движении поезда по зеленому огню локомотивного светофора или по белому огню локомотивного светофора на некодированном участке. Если поезд следует при желтом или желтом с красным огнях локомотивного светофора, бдительность машиниста контролируется через 20 – 30 с. При этом рефлекторно отменить очередную проверку бдительности путем нажатия на рукоятку бдительности до подачи предупредительного светового сигнала невозможно.

Кроме того, это устройство обеспечивает прекращение периодической проверки бдительности на стоянке только после затормаживания локомотива, чем устраняется необходимость отключать на стоянке автостоп.

Регистрация огней локомотивного светофора на скоростемерной ленте соответствует типовой схеме АЛСН. Расшифровку скоростемерных лент с локомотивов, оборудованных этими устройствами, с учетом вышеизложенных особенностей производят таким же порядком, как расшифровку лент с типовой схемой АЛСН.

Пример № 3. АЛСН и Л143, Л159.

В этом примере (рис. 10) поправки на износ бандажа и работу скоростемера не вводились, принят нормальный масштаб записей на ленте.

Рис. 10 Следование с АЛСН и Л143

Грузовой поезд с локомотивом, оборудованным устройствами АЛСН и Л143, Л159, следует передним ходом по участку с автоблокировкой. Станцию А он проходит со скоростью 60 км/ч в 3ч 50 мин с включенными устройствами АЛСН по зеленому огню локомотивного светофора.

На перегоне А – Б в нечетном направлении расположены пять проходных светофоров: точки 9, 7, 5, 3, 1, их расположение отмечено на ленте по линии нижних наколов. Точка 3 сигнализирует красным огнем, возможно у входного сигнала станции Б стоит поезд, хвостовая часть которого выходит за изолированный стык точки 1. При следовании поезда до точки 7 по зеленому огню локомотивного светофора при периодических проверках бдительности через 90 с, машинист подтверждает бдительность, нажимая «РБ» при мигании сигнальных ламп. Писец ЭЭ записывает прямую линию без штрихов, находясь в нижнем положении.

При проследовании точки 7 на локомотивном светофоре загорается желтый огонь (участок 7 – 5 на линии писца ЭЖ). Скорость поезда при этом 80 км/ч (на линии ЭЭ штрих 7). Машинист применяет ступень торможения (на линии ТД снижение давления в тормозной магистрали в точке 7). Точку 5, сигнализирующую желтым огнем, поезд проследовал со скоростью 50 км/ч. На локомотивном светофоре загорается желтый с красным огонь (участок 5 – 3 на линии писца ЭКЖ, штрих 5 на линии писца ЭЭ). После штриха 5 на линии ЭЭ имеются еще два штриха, свидетельствующие о том, что машинист пропускал мигание сигнальных ламп, а подтверждал бдительность по свистку ЭПК нажатием верхней рукоятки бдительности.

Машинист останавливает поезд служебным торможением перед запрещающим проходным светофором (точка 3) в 4 ч 05 мин. Во время стоянки 5 мин на локомотивном светофоре продолжает гореть желтый с красным огонь.

Поезд начал движение назад, локомотивная бригада потеряла бдительность и не реагирует на это движение.

Писец направления движения начал записывать вместо тонкой прямой заштрихованную линию у нижних километровых наколов, эта запись видна на ленте под отметкой ЗХ. При достижении скорости 10 км/ч сработал ЭПК на экстренное торможение. Зафиксировано падение давления до нулевой отметки на линии тормозного давления, записано обесточенное состояние электромагнита ЭЭ (писец находился в верхнем положении, точка 3 на линии ЭЭ). Поезд остановился и стоял 10 мин.

Движение поезда назад можно подтвердить и тем, что участок 5 – 3 на линии писца ЭКЖ на 400 м (2 мм на ленте) длиннее фактического расстояния между точками 5 – 3. отмеченными на линии нижних наколов.

Во время стоянки 10 мин на локомотивном светофоре желтый с красным огонь сменился на желтый, поезд продолжил движение к станции Б.

Точка 1 сигнализирует желтым огнем, но при ее проследовании на входном сигнале Н станции Б появились два желтых огня, следовательно, поезд принимается на боковой путь (по линии писца ЭЖ записывается прямая линия, писец находится в нижнем положении до входного светофора Н). После проследования сигнала Н на локомотивном светофоре загорается белый огонь, т. к. поезд следует по некодированному пути станции (на линии ЭЭ штрихи проверки бдительности и ответные нажатия «РБ»).

Поезд останавливается на станции Б в 4 ч 39 мин. После стоянки, которая продолжалась 21 мин, поезд отправляется со станции Б в 5 ч 00 мин.