- •© Гвуз «пгту», 2014 введение
- •Раздел 1. Природа, роль и функции транспортной географии
- •Транспорт и его география
- •Качественная оценка значимости транспорта
- •Понятия и размеры транспортной географии
- •Базовые пространственные ограничения в транспортной географии
- •Особенности географических информационных систем для транспортировки (гис)
- •Вопросы для самоконтроля по 1 разделу
- •Раздел 2. ГеографиЯ транспорта в городской средЕ
- •Характеристика составляющих городской среды
- •2.2 Базовые принципы развития транспортной географии и ее составляющих в городской среде
- •2.2.1 Структура географии транспорта – зарубежный опыт
- •2.2.2 Влияние урбанизации на развитие транспортных сетей как базовой составляющей транспортной географии в городской среде
- •2.3 Характеристика и механизмы оценки потенциала элементарных составляющих транспортной географии в городской среде
- •2.3.1 Линейный элемент транспортной географии городской среды
- •Архитектура линейных элементов в городской среде
- •2.3.3 Оценка транзитного потенциала транспортных сетей в городской среде
- •2.3.3.1 Механизм комплексной оценки потенциала системы «транзит» промышленных ситирайонов
- •2) Спрямленность сети
- •Прикладные логистические механизмы в системе обеспечения экологической безопасности транспорта в городской среде
- •Вопросы для самоконтроля по 2 разделу
- •Раздел 3. Транспортная география международных перевозок
- •3.1 Характеристика международных транспортных систем
- •3.1.1 Основные параметры международной транспортной системы
- •3.1.2 Критерии национальных и макрорегиональных особенностей в работе транспорта
- •Внутриотраслевые сдвиги и тенденции международной транспортной системы
- •3.1.4 Транспортная отрасль и мирохозяйственные связи
- •3.1.5 Противоречия развития транспортной системы
- •3.2 Макрорегиональные типы международных транспортных систем
- •3.2.1 Единая транспортная система Европы и проблемы её формирования
- •3.2.2 Макрорегиональные типы транспортных систем: транспортная система сша
- •3.2.3 Транспортная система Латинской Америки
- •3.2.4 Транспортная система Азии
- •3.2.5 Транспортная система Африки
- •3.2.6 Транспортная система Австралии
- •3.3 Международные транспортные коридоры – каркас географической плоскости мировых транспортных систем
- •3.3.1 Понятие "международный транспортный коридор"
- •3.3.2 История развития сети международных транспортных коридоров
- •3.3.3 Критерии выбора транспортных коммуникаций
- •3.4 Методика формирования международных транспортных коридоров
- •3.4.1 Задачи формирования международных транспортных коридоров
- •3.4.2 Алгоритм создания "международный транспортный коридор"
- •3.4.3 Источники финансирования транспортных коридоров
- •Вопросы для самоконтроля по 3 разделу
- •Библиографический список
3.4 Методика формирования международных транспортных коридоров
Международные транспортные коридоры формируются для развития и улучшения как грузового, так и пассажирского международных сообщений (табл.3.2), (рис.3.1).
Таблица 3.2 – Международные транспортные коридоры
Условный номер |
Характеристика маршрута в коридоре |
1 |
2 |
I |
Север – Юг: Хельсинки – Таллин – Рига – Каунас и Клайпеда – Варшава и Гданьск
|
II |
Восток – Запад: Берлин – Познань – Варшава – Брест – Минск – Смоленск – Москва – Нижний Новгород |
III |
Брюссель – Аахен – Кёльн – Дрезден – Вроцлав – Катовице – Краков Львов – Киев |
IV |
Дрезден/Нюренберг – Прага – Вена – Братислава – Дьёр – Будапешт – Арад – Бухарест – Констанца / Крайова – София – Фессалоники / Пловдив –А Стамбул |
V |
Восток–Запад: Венеция – Триест/Копер – Любляна – Марибор – Будапешт – Ужгород – Львов – Киев (протяжённость 1600 км)
|
VI |
Север–Юг: Гданьск – Катовице – Жилина, западная ветвь Катовице – Брно |
VII |
(Дунай) Северо-запад–Юго-восток: – протяжённость 2300 км |
VIII |
Дуррес – Тирана – Скопье – Битола – София – Димитровград – Бургас – Варна (протяжённость 1300 км) |
IX |
Хельсинки – Выборг – Санкт-Петербург – Псков – Москва – Калининград – Киев – Любашевка/Роздильна (Украина) – Кишинёв – Бухарест – Димитровград – Александрополис. Ветвь от Любашевки/Роздильны до Одессы. (протяжённость 3400 км)
|
X |
Зальцбург – Любляна – Загреб – Белград – Ниш – Скопье – Велес – Фессалоники
|
3.4.1 Задачи формирования международных транспортных коридоров
К основным задачам формирования и развития международных транспортных коридоров относятся:
согласованное развитие транспортной инфраструктуры с целью интеграции евроазиатских транспортных систем для беспрепятственного передвижения через национальные границы пассажиров и грузов;
оптимизация транспортного процесса с целью повышения качества перевозок и снижения транспортных издержек в конечной стоимости товаров;
Рис. 3.1 – Карта сети транспортных коридоров в Европе
создание условий для снижения тарифов на перевозки пассажиров и грузов во внутреннем сообщении посредством повышения загрузки отечественной транспортной сети и лучшего использования имеющихся резервов;
рационализация взаимодействия между различными видами транспорта в интермодальной транспортной цепи;
содействие освоению новых территорий и развитию приграничного сотрудничества, освоению новых внутренних и международных рынков;
повышение мобильности населения и улучшение транспортной доступности регионов;
переключение транзитных и российских внешнеторговых грузопотоков с портов других стран на отечественные морские порты;
повышение привлекательности инвестиционных проектов развития международных транспортных коридоров;
содействие развитию международного туризма и культурных связей.
