- •© Гвуз «пгту», 2014 введение
- •Раздел 1. Природа, роль и функции транспортной географии
- •Транспорт и его география
- •Качественная оценка значимости транспорта
- •Понятия и размеры транспортной географии
- •Базовые пространственные ограничения в транспортной географии
- •Особенности географических информационных систем для транспортировки (гис)
- •Вопросы для самоконтроля по 1 разделу
- •Раздел 2. ГеографиЯ транспорта в городской средЕ
- •Характеристика составляющих городской среды
- •2.2 Базовые принципы развития транспортной географии и ее составляющих в городской среде
- •2.2.1 Структура географии транспорта – зарубежный опыт
- •2.2.2 Влияние урбанизации на развитие транспортных сетей как базовой составляющей транспортной географии в городской среде
- •2.3 Характеристика и механизмы оценки потенциала элементарных составляющих транспортной географии в городской среде
- •2.3.1 Линейный элемент транспортной географии городской среды
- •Архитектура линейных элементов в городской среде
- •2.3.3 Оценка транзитного потенциала транспортных сетей в городской среде
- •2.3.3.1 Механизм комплексной оценки потенциала системы «транзит» промышленных ситирайонов
- •2) Спрямленность сети
- •Прикладные логистические механизмы в системе обеспечения экологической безопасности транспорта в городской среде
- •Вопросы для самоконтроля по 2 разделу
- •Раздел 3. Транспортная география международных перевозок
- •3.1 Характеристика международных транспортных систем
- •3.1.1 Основные параметры международной транспортной системы
- •3.1.2 Критерии национальных и макрорегиональных особенностей в работе транспорта
- •Внутриотраслевые сдвиги и тенденции международной транспортной системы
- •3.1.4 Транспортная отрасль и мирохозяйственные связи
- •3.1.5 Противоречия развития транспортной системы
- •3.2 Макрорегиональные типы международных транспортных систем
- •3.2.1 Единая транспортная система Европы и проблемы её формирования
- •3.2.2 Макрорегиональные типы транспортных систем: транспортная система сша
- •3.2.3 Транспортная система Латинской Америки
- •3.2.4 Транспортная система Азии
- •3.2.5 Транспортная система Африки
- •3.2.6 Транспортная система Австралии
- •3.3 Международные транспортные коридоры – каркас географической плоскости мировых транспортных систем
- •3.3.1 Понятие "международный транспортный коридор"
- •3.3.2 История развития сети международных транспортных коридоров
- •3.3.3 Критерии выбора транспортных коммуникаций
- •3.4 Методика формирования международных транспортных коридоров
- •3.4.1 Задачи формирования международных транспортных коридоров
- •3.4.2 Алгоритм создания "международный транспортный коридор"
- •3.4.3 Источники финансирования транспортных коридоров
- •Вопросы для самоконтроля по 3 разделу
- •Библиографический список
3.2.3 Транспортная система Латинской Америки
Транспорт сухопутный водный воздушный международный
Общая характеристика. Транспортная сеть стала создаваться в ХIХ в. Внутренние районы и крайний юг Латинской Америки практически лишены современных дорог. Сухопутные связи между странами слабые. Это - следствие исторических особенностей формирования транспортной сети. Формирование транспортной сети проходило под воздействием экспортных отраслей добывающей промышленности и сельского хозяйства. Специализация и структура хозяйства обусловили высокую концентрацию деловой активности в немногих развитых центрах. Следствие этого - раннее развитие железнодорожной сети при огромных территориальных диспропорциях транспортного освоения в Аргентине, Бразилии, Мексике, Чили. Низкий уровень развития транспорта - главное препятствие на пути экономического развития региона.
Железнодорожный транспорт. В XIX в железные дороги принадлежали иностранному капиталу. Они строились и строятся для обеспечения подвоза минерального сырья и сельскохозяйстенной продукции к портам. Со времен 1-й Мировой войны их не обновляли. После 2-й Мировой войны они были выкуплены у иностранного капитала. Особенность железнодорожной сети - разноколейность. Общая протяжённость железных дорог - 120 тыс. км. Из них 1/2 приходится на метровую колею; 1/4 - на широкую (1,7 м); 10% - на стандартную (1,4 м). В Аргентине 5 типов колеи, в Бразилии - 4. Различия в колее удорожают перевозки и препятствуют развитию межрайонных экономических связей. Относительно высока эффективность железных дорог в Мексике. Здесь создано собственное производство подвижного состава и другого оборудования. Ничтожна роль железнодорожного транспорта в Венесуэле, Гайане, Центральноамериканских странах (исключение - Панама).
Высокий процент узкой колеи снижает пропускную способность железных дорог. Густота перевозок незначительна. Электрифицировано 4,6 тыс. км или 3,7% сети (в Африке 13%).
Автомобильный транспорт. Является главным видом сухопутного транспорта. Общая протяжённость шоссейных дорог - 2,5 млн. км, из них - 550 тыс. км с твёрдым покрытием. В автодорожной сети преобладают грунтовые дороги, но они в значительной степени профилированы. Постепенно строятся автомагистрали с усовершенствованным покрытием. Значительная часть автодорог пригодна для использования только в сухой сезон. Важную роль играет Панамериканское шоссе, но оно имеет ряд труднопроходимых участков. Оно связывает США со столицами континента, за исключением Гайаны, Французской Гвианы и Суринама. Небольшая протяжённость дорог обусловила высокую насыщенность их автотранспортом.
Морской транспорт. Играет важную роль во внешнеэкономических связях стран, исключая Мексику. Развитие крупных портов связано с экспортным направлением хозяйства. Характерно резкое преобладание отправления грузов над прибытием. Более 3/4 грузооборота осуществляется на зафрахтованных судах. Тоннаж морского флота составляет в среднем 23 млн. т (без Панамы и Багам); 1/5 приходится на флот Бразилии. Флот Панамы превосходит флот США и продолжает расти. Её догоняет Содружество Багам. Латинская Америка располагает разветвлённым портовым хозяйством. Универсальные порты: Рио-де-Жанейро и Буэнос-Айрес. Специализированные (Бразилия): нефтяной Сан-Себастьян, рудные - Витория-Тубаран, Сан-Луис; а также нефтяные и рудные порты Карибского моря. Много портов работают на каботаж. Особенно велика его роль в Чили (45% внутреннего грузооборота, 1-е место среди всех видов транспорта).
Речной транспорт. Развит слабо, хотя по длине рек Латинская Америка превосходит все кап. страны вместе взятые. Речные системы бассейнов Ла-Платы, Амазонки, Ориноко, Рио-Браво-дель-Норте, Колорадо являются международными.
Трубопроводный транспорт. Строительство трубопроводов обусловлено с экспортной ориентацией хозяйства (Венесуэла). В Венесуэле на трубопроводный транспорт приходится 3/4 внутреннего грузооборота. Существенен он в Мексике и Аргентине. В этих странах протяжённость трубопроводов составляет 85% их в регионе. Крупные нефтепроводы, идущие из глубинных районов добычи к портам, построены в Колумбии, Эквадоре, Перу, Боливии.
Авиационный транспорт. Особенно ценен для перевозки пассажиров в условиях бездорожья. Сеть аэропортов обширна. В Колумбии, Аргентине и Бразилии коммерческие рейсы начались раньше, чем в США.