- •© Гвуз «пгту», 2014 введение
- •Раздел 1. Природа, роль и функции транспортной географии
- •Транспорт и его география
- •Качественная оценка значимости транспорта
- •Понятия и размеры транспортной географии
- •Базовые пространственные ограничения в транспортной географии
- •Особенности географических информационных систем для транспортировки (гис)
- •Вопросы для самоконтроля по 1 разделу
- •Раздел 2. ГеографиЯ транспорта в городской средЕ
- •Характеристика составляющих городской среды
- •2.2 Базовые принципы развития транспортной географии и ее составляющих в городской среде
- •2.2.1 Структура географии транспорта – зарубежный опыт
- •2.2.2 Влияние урбанизации на развитие транспортных сетей как базовой составляющей транспортной географии в городской среде
- •2.3 Характеристика и механизмы оценки потенциала элементарных составляющих транспортной географии в городской среде
- •2.3.1 Линейный элемент транспортной географии городской среды
- •Архитектура линейных элементов в городской среде
- •2.3.3 Оценка транзитного потенциала транспортных сетей в городской среде
- •2.3.3.1 Механизм комплексной оценки потенциала системы «транзит» промышленных ситирайонов
- •2) Спрямленность сети
- •Прикладные логистические механизмы в системе обеспечения экологической безопасности транспорта в городской среде
- •Вопросы для самоконтроля по 2 разделу
- •Раздел 3. Транспортная география международных перевозок
- •3.1 Характеристика международных транспортных систем
- •3.1.1 Основные параметры международной транспортной системы
- •3.1.2 Критерии национальных и макрорегиональных особенностей в работе транспорта
- •Внутриотраслевые сдвиги и тенденции международной транспортной системы
- •3.1.4 Транспортная отрасль и мирохозяйственные связи
- •3.1.5 Противоречия развития транспортной системы
- •3.2 Макрорегиональные типы международных транспортных систем
- •3.2.1 Единая транспортная система Европы и проблемы её формирования
- •3.2.2 Макрорегиональные типы транспортных систем: транспортная система сша
- •3.2.3 Транспортная система Латинской Америки
- •3.2.4 Транспортная система Азии
- •3.2.5 Транспортная система Африки
- •3.2.6 Транспортная система Австралии
- •3.3 Международные транспортные коридоры – каркас географической плоскости мировых транспортных систем
- •3.3.1 Понятие "международный транспортный коридор"
- •3.3.2 История развития сети международных транспортных коридоров
- •3.3.3 Критерии выбора транспортных коммуникаций
- •3.4 Методика формирования международных транспортных коридоров
- •3.4.1 Задачи формирования международных транспортных коридоров
- •3.4.2 Алгоритм создания "международный транспортный коридор"
- •3.4.3 Источники финансирования транспортных коридоров
- •Вопросы для самоконтроля по 3 разделу
- •Библиографический список
3.1.4 Транспортная отрасль и мирохозяйственные связи
Транспортная отрасль в географической плоскости с ее мирохозяйственными связями характеризуется следующими особенностями:
1. НТР вызывает изменения в характере разделения труда. Они выражаются в притяжении промышленности в порты, в изменении специализации приморских районов и зон, формировании портово-промышленных комплексов. Современные судоходные линии меняют сложившуюся иерархию портов. Три кругосветные контейнерные линии ориентируются в Западной Европе только на порты: Гамбург, Роттердам, Антверпен, Гавр. Это требует перестройки фидерных контейнерных линий; более высокого уровня интеграции морского и других видов транспорта.
2. Преобладает тенденция к сокращению дальности грузовых перевозок. Но есть факторы, способствующие ее росту. В перевозках навалочных грузов растёт роль крупных морских судов, они более экономичны. Это меняет географию связей. В железорудных перевозках сооружение глубоководных портов в Бразилии (Тубаран и Сан-Луис, принимающие суда грузоподъёмностью до 300 тыс. т) обеспечило более дешёвые перевозки в Роттердам на расстояние 9 тыс. км, чем из Монровии на расстояние 5 тыс. км, судами грузоподъёмностью 80 тыс. т и из Сагунто в Испании на расстояние 3,2 тыс. км. В перевозках угля ввод крупных судов способствовал снижению роли США среди экспортёров и росту доли ЮАР и Австралии. Изменяется и состав угольных перевозок. Растёт доля крупных партий энергетических углей за счёт сокращения перевозок коксующихся. Это ведет к изменению схемы транспортных связей портов и их хинтерландов.
3. Ввод широкофюзеляжных самолетов и организация чартерных рейсов позволили привлечь к дальним туристическим полетам средние группы населения. В грузовых сообщениях воздушный транспорт также оказывает воздействие на сдвиги в экономических связях при условии специализации технических средств и терминалов. Перевозки на грузовых самолетах с меньшей скоростью снижают себестоимость более чем в 2 раза по сравнению с перевозкой грузов в отсеках пассажирских самолетов.
4. Происходит сращивание транспортных и экспедиционно-распределительных предприятий. В транспортных узлах, обеспеченных надёжными и скоростными транспортными связями, создаются крупные транспортно-распределительные центры международного значения (например, Париж, Марсель, Франкфурт, Мюнхен).
5. Транспорт используется как орудие региональной политики. Расширяются дискриминационные меры государства, направленные на смягчение конкуренции и защиту национальных транспортных компаний. Усиливается использование «своих» транспортных средств для расширения «невидимого» экспорта (перевозки грузов иностранных фрахтователей). Появление чартерных компаний-аутсайдеров обостряет конкуренцию на фрахтовом рынке и ведёт к снижению коммерческой недогрузки самолетов.
6. Война флагов на море и попустительская политика к удобным флагам дезорганизуют фрахтовый рынок, ведут к недогрузке тоннажа.
7. Ужесточение природоохранных законов усиливает избыточность транспортных мощностей и удорожает транспортный процесс. Танкеры используются как плавучие нефтяные ёмкости-склады в прибрежных водах (Япония). Это дешевле строительства нефтехранилища.