3. Внутриотраслевые сдвиги и тенденции международной транспортной системы

Транспорт адаптируется к новейшим сдвигам мирового хозяйства и новым требованиям клиентуры. К новым требованиям относятся: резкое повышение степени обработки промышленной продукции и изменение международных связей и отраслевой структуры. Отсюда новые требования к скорости и своевременности доставки, к сохранности грузов, к надежности функционирования определенных транспортных систем (комплекс требований - «точно в срок»).

Современные тенденции МТС.

1. Усиление специализации транспортного процесса - сначала на перевозке отдельных видов грузов, затем на территориальных сферах применения подвижного состава и эксплуатационных систем; сетей универсальных видов транспорта (например, скоростные железные дороги).

2. Усиление тенденции к повышению надежности функционирования транспортно-коммуникационных каналов. К ней относится дублирование транспортных коммуникаций мирового значения для повышения надежности перевозок. В частности, осуществляется прокладка нефтепроводов параллельно Суэцкому и Панамскому каналам в обход «горячих» точек планеты. На Среднем Востоке во избежание прохода танкеров через Ормузский пролив, контролируемый Ираном, построен Трансаравийский нефтепровод в Саудовской Аравии до порта на Красном море - Янбо; проектируется сооружение трансафриканского нефтепровода из Судана до Камеруна, чтобы миновать Красное море и Суэцкий канал. Эта тенденция проявляется и в стремлении к усилению свободы маневрирования ресурсами, к объединению транспортных сетей: стыковка южной и северной систем трубопроводов в Западной Европе и открытие евротоннеля под Ла-Маншем.

По этой же причине изменяется география массовых грузов. Происходит переход к относительно ближним и политически стабильным источникам сырья и проявляется стремление ослабить зависимость от единственного источника сырья за счет поиска альтернативных, но дальних источников. Это ведет к увеличению дальности (например, импорт в Японию бразильской руды).

3. Формирование контейнерной системы. Это связано с облагораживанием грузовой массы. Произошла контейнерная революция транспортного процесса. Морской оборот контейнеров составляет около 80 млн. ед./год. В них перевозится более 60% всех генеральных грузов. Процесс контейнеризации связан с повышением надежности и гарантированности транспортных связей. Происходит формирование контейнерных «мостов», в которых морской транспорт комбинируется с маршрутными скоростными железнодорожными составами и автопоездами. Уже успешно функционируют транссибирский и трансамериканский контейнерные «мосты».

4. Широкое распространение получают интермодальные перевозки, в которых участвуют два и более видов транспорта. Для этих перевозок характерно точное соблюдение сроков и ритмичности доставки грузов.

5. Изменение внешнеторговых связей развивающихся стран. Эти страны являются традиционными поставщиками на мировой рынок минерального и сельскохозяйственного сырья. В последние годы у них растёт импорт продовольствия. Это требует интенсивного развития портового и складского хозяйства; усиления транспортных связей с хинтерландами (зонами тяготения) портов. В связи с сооружением металлургических заводов растёт импорт железной руды.

Также развивающиеся страны не имеют возможности быстрого перехода на энергосберегающие технологии, поэтому они увеличивают импорт нефти. Страны-экспортёры нефти быстро наращивали ввоз готовой продукции, используя нефтедоллары. Это потребовало перестройки всей внешней транспортной системы этих стран.

Из-за возрастающей задолженности у развивающихся стран острее стоит вопрос выбора альтернативных вариантов развития и эксплуатации транспорта.

6. Рост подвижности населения требует повышения комфортности поездок в области пассажирских перевозок. На западе 40% пассажирооборота приходится на трудовые поездки; более 70% всех поездок совершается на легковых автомобилях индивидуального пользования. Важное место начинает занимать стремление к «индивидуализации» перевозок. Причины: отсутствие жёсткого графика, случайных попутчиков, свободный выбор маршрута. Это определяет устойчивость процесса автомобилизации. Автомобилизация является порождением урбанизации, и они тесно связаны. Новые формы урбанизации - суб-урбанизация, формирование агломераций - невозможны без массовой автомобилизации населения. Процессы урбанизации находятся в зависимости с развитием городских и пригородных сообщений. По странам Евросоюза 50% перемещений совершается на легковушках; 20% - автобусом, трамваем и метрополитеном; 12% - пешком; 15% - на велосипедах и мопедах; 3% - городской железной дорогой.

7. Опережающее развитие средств информатики и связи снижает потребность в деловых поездках на 20 - 25%, в бытовых - до 50%. Однако степень развития связи различается в развитых и развивающихся странах. В развивающихся уровень достаточно низок.

8. На мировую транспортную систему влияние оказывает энергетическая ситуация. Проблема снижения энергоёмкости решается по трём направлениям:

1) технологическому - путем совершенствования двигателей, снижения веса тары;

2) эксплуатационному - через повышение загрузки и степени использования транспортных мощностей (снижение порожних рейсов, сокращение простоев, улучшение использования грузоподъёмности), но наряду с этим происходит снижение скоростей движения;

3) структурному - посредством изменения структуры перевозок по видам транспорта в сторону увеличения энергоэффективных видов - морского и трубопроводного. Усиливается противоречивость развития: растут перевозки автомобильного и воздушного транспорта. Это связано с развитием туризма.

9. Тенденция к замене живого труда овеществлённым на транспорте путём повышения фондовооруженности (внедрение достижений НТР0) Тенденция к замене живого труда овеществленным на транспорте путем повышения фондовооруженности. Но это не реализуется автоматически. Суда под удобными флагами обеспечивают в 3 раза более низкую себестоимость перевозок, чем средняя. Среди них много устаревших судов, находящихся в аварийном состоянии. Повышение фондовооруженности ведёт к снижению текущих затрат при повышении капиталоёмкости всего транспортного процесса.

10. Создание транспортных коридоров, которые объединяют на определенных направлениях сразу несколько видов транспорта для перевозок грузов через территорию нескольких стран.