Вопросы для самоконтроля по 2 разделу

1. Дайте определение понятию «Городская среда».

2. Какие показатели определяют городскую среду?

3. Перечислите базовые виды территорий в городской среде.

4. Понятие «Селитебная территория».

5. Перечислите основные территориальные функции транспорта в городской среде.

6. Что является основным объектом изучения географии транспорта в городской среде, дать определение.

7. В чем отличие территориальной транспортной системы в городской среде от транспортной системы?

8. Какие показатели включают в себя транспортные системы в городской среде?

9. Дайте определение понятию «Интегральная транспортная доступность в городской среде».

10. Что изучает отраслевая география транспорта?

11. Что изучает региональная география транспорта?

12. Раскройте суть немецкой школы географии транспорта.

13. Раскройте суть французской школы географии коммуникаций.

14. Перечислите основные направления польской школы географии транспорта.

15. Сколько этапов включает в себя процесс урбанизации развития промышленных районов больших городов?

16. Перечислите ряд недостатков при использовании железной дороги в промышленных районах.

17. Что является линейным элементом транспортной географии в городской среде?

18. Перечислите факторы функциональности линейных элементов.

19. Какие функции должны выполнять мировые аналоги линейных элементов?

20. Что представляет собой архитектура линейных элементов в городской среде (ЛЭГС)?

21. Чем определяются основные свойства ЛЭГС?

22. Дайте определение понятию «Транзит» в городской среде.

23. Что обслуживает система «транзит» промышленных ситирайонов (СТПС)?

24. Охарактеризуйте типовую вершину графа СТПС «Метро».

25. Охарактеризуйте типовую вершину графа СТПС «Автобус».

26. Охарактеризуйте типовую вершину графа СТПС «Трансфер».

27. Охарактеризуйте типовую вершину графа СТПС «Паратранзит».

28. Дайте определение понятию «Плотность транспортного потока».

29. При каких обстоятельствах достигается предельная плотность транспортного потока?

30. Охарактеризуйте логистические механизмы в системе обеспечения экологической безопасности транспорта в городской среде.

Раздел 3. Транспортная география международных перевозок

3.1 Характеристика международных транспортных систем

3.1.1 Основные параметры международной транспортной системы

Международная транспортная система (МТС) - это все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности. МТС сформировалась в XX в. Общая длина транспортной сети мира (без морских путей) превышает 35 млн. км., что в 740 раз превышает длину экватора и в 80 раз расстояние от Земли до Луны. Для характеристики МТС используют следующие показатели: 1) сеть путей сообщения; 2) работу транспорта; 3) основные грузо- и пассажиропотоки. Работа транспорта определяется размерами и структурой перевозок грузов и пассажиров.

Перевозку грузов измеряют при помощи: 1) массы грузов, которая в мире превышает 100 млрд. т. в год. 2) грузооборота (в начале 50-х гг. ХХ в. мировой грузооборот составлял около 7 трлн. т.км, в 2000 г он достиг 50 трлн. т.км).

По мере роста грузооборота происходили изменения в его структуре. В 50-е гг. ХХ в. лидерами по грузообороту были морской (52%) и железнодорожный транспорт (31%). Доля трубопроводного и автомобильного была незначительной (4 и 7,5% соответственно). На современном этапе происходит снижение доли железных дорог и внутренних водных путей в перевозках грузов и увеличение доли морского и трубопроводного транспорта. На морской транспорт приходится около 80% международных (в т.ч. межконтинентальных) перевозок. Грузовладельцы оплачивают судовладельцам в виде фрахта за перевозки грузов в международных морских сообщениях 105 - 110 млрд. $ ежегодно, что равно приблизительно 7 % стоимости мирового экспорта. Значительное повышение роли жидкого и газообразного топлива и сырья, быстрое развитие нефтехимической промышленности способствовали повышению роли трубопроводного транспорта.

В действительности более 80% всех грузов перевозит автомобильный транспорт, морской - всего 3,5%. Однако поскольку средняя дальность перевозок на автомобильном транспорте составляет всего 30 км, а на морском 7 - 8 тыс. км, то грузооборот морского транспорта оказывается намного большим. На первоначальных стадиях индустриального развития в структуре грузооборота большой удельный вес имели сырье и топливо, вследствие чего транспортная составляющая в цене товара достигала 30 - 40%. В настоящее время под воздействием НТП, она снизилась у потребителя до 5 - 10%.

Пассажирские перевозки измеряют численностью перевезённых пассажиров и пассажирооборотом. Все виды транспорта ежегодно перевозят более 1 трлн. пассажиров. Пассажирооборот увеличился с 2,5 трлн. пасс-км в 1950 г. до 19 трлн. в 2000 г.

Основные транспортные и пассажиропотоки бывают меж-и внутриконтинентальные.

Межконтинентальные перевозки массовых (наливных, газообразных, насыпных) грузов осуществляют преимущественно морским транспортом. На морской транспорт также приходится основная часть межконтинентальных перевозок генеральных (штучных) грузов (автомобилей). Во внутриконтинентальных перевозках грузов и пассажиров главную роль играют автомобильный и железнодорожный транспорт, в перевозках нефти - трубопроводный.

Перспективы развития мирового транспорта в XXI веке зависят от темпов роста мировой экономики и мировой торговли, а также от геополитической ситуации в мире и регионах. По прогнозам можно ожидать относительно умеренного роста перевозок.

Доля транспорта в мировом ВВП колеблется от 4 до 15%. В перевозках участвуют свыше 650 млн. автомобилей, 40 тыс. морских судов, 10 тыс. рейсовых самолетов, 200 тыс. локомотивов. Количество этих транспортных средств растёт.

В 70-90-е гг. протяжённость железных и шоссейных дорог в целом стабилизировалась. В США и странах Западной Европы в последние годы сокращается сеть железных дорог вследствие конкуренции со стороны автомобильного транспорта. Происходит качественное изменение транспортной сети мира: растёт протяженность электрифицированных железных дорог, автомагистралей с твердым покрытием, сети трубопроводов большого диаметра.

Типология транспортных систем. МТС является внутренне неоднородной. Ее можно условно разделить на подсистемы - развитых, развивающихся стран и стран с переходной экономикой.

Транспортная система развитых стран характеризуется большими размерами. На неё приходится около 80% длины транспортной сети, более 70% мирового грузооборота по массе и 80% по стоимости. Доля в мировом пассажирообороте ещё больше. В развитых странах сосредоточено более 4/5 мирового автопарка, в них находятся 2/3 портов мира, выполняющих 3/4 мирового грузооборота. В структуре грузооборота развитых стран на автотранспорт приходится 40%, на железнодорожный - 25%, на остальные виды транспорта - 35%.

Второстепенными характеристиками транспортной системы развитых стран также являются: большая густота, высокий технический уровень сети и транспортных средств, широкое распространение смешанных перевозок. Повышаются требования к качеству транспортного обслуживания, эффективности, регулярности, ритмичности пассажирских и грузовых перевозок, увеличению скорости, комфортности и обеспечению безопасности. Большая часть перевозок в развитых странах осуществляется по принципу «точно в срок». Это отражает возросшие требования клиентуры.

Характерной чертой транспортных систем развивающихся стран является наличие в них "колониальных пережитков". Они выражаются в специфической конфигурации транспортных сетей, приспособленных для выполнения задач по вывозу из стран сырья, топлива, отсутствия (или недостаточного количества) магистралей национального и межгосударственного значения для развития внутри региональных и международных экономических связей. Транспортные системы характеризуются низкими показателями транспортной обеспеченности территории и населения. Густота транспортной сети в большинстве стран незначительна. При населении, составляющем 70% его численности на Земле и территории равной 64% мировой, развивающиеся страны располагают лишь 23% дорожной сети, 22% автотранспортных средств, а их доля в грузообороте железнодорожного транспорта - 15% мирового грузооборота. В этих странах сосредоточено 10% мирового парка легковых и 20% грузовых автомобилей и автобусов. Подвижность населения развивающихся стран также невелика. Транспорт является отстающей отраслью экономики: представлен 1 - 2 видами (в 30 странах отсутствуют железные дороги (например, Непал, Афганистан, Нигер). Также характерен его низкий технически уровень: на железных дорогах сохраняется паровая тяга и узкая колея, используется гужевой транспорт, услуги носильщиков.

Среди большого многообразия развивающихся стран несколько выделяются транспортные системы новых индустриальных стран, а также некоторых других, быстро развивающихся стран Азии, Африки и Латинской Америки. Удельный вес транспорта в экономике этих стран пока относительно невелик, но его развитие осуществляется быстрыми темпами, создаётся современная инфраструктура и роль национальных транспортных систем постоянно возрастает.

Транспортные системы стран с переходной экономикой (восточноевропейские, СНГ, Балтии) в настоящее время перестраиваются с целью адаптации к условиям функционирования мировой транспортной системы. Восточноевропейские страны делают попытки интегрировать свои транспортные системы с западноевропейскими.

Большое значение для развития транспортных систем восточноевропейских стран имеет их современное геополитическое и транспортно-географическое положение. Через территорию этих стран проходят важнейшие транспортные коммуникации, обеспечивающие транзит грузопотоков между Северной Европой и Западной Азией (включая Ближний и Средний Восток), Россией и Западной Европой, Центральной Азией и Европой. В портах Латвии, например, доля собственно латвийских грузов составляет лишь 3 - 5%, а транспортные услуги этой страны, благодаря транзитным грузопотокам, равны 50 - 60% стоимости всего ее товарного экспорта.

В МТС также принято выделять региональные транспортные системы. У каждой региональной системы свои особенности. Особенности отражают уровень развития производительных сил, отраслевую и территориальную структуру хозяйства, плотность и характер размещения населения, уровень географического разделения труда и степень сформированности экономических районов, участие стран в международных экономических связях, особенности исторического развития, природных условий и транспортной политики отдельных государств.

Наиболее высокого уровня развития достигла региональная транспортная система Северной Америки. На нее приходится около 30% общей протяженности мировых путей сообщения, а по таким видам транспорта, как автомобильный и трубопроводный, эта доля еще выше. Северная Америка занимает первое место и по грузообороту большинства видов транспорта. Региональная транспортная система зарубежной Европы уступает системе Северной Америки по дальности перевозок, но зато превосходит ее по густоте сети и частоте движения.

На региональную систему стран СНГ приходится всего 10% мировой транспортной сети, но по объему грузооборота она занимает первое место в мире.