Машиностроение

В советский период был создан ряд машиностроительных предприятий, на каждом из которых работало несколько тысяч человек. Это, прежде всего, судостроительный завод «Янтарь» и производитель высокоточного электронного оборудования завод «Кварц», работавшие на нужды обороны, а также вагоностроительный завод, специализировавшийся на выпуске вагонов-самосвалов (думпкаров) для угольной промышленности. Приборами и системами автоматизации для газопроводов калининградского завода «Союзгазавтоматика» оснащались газовые магистрали всей страны. ОКБ «Факел» - головное предприятие по выпуску электрореактивных двигателей для космических аппаратов. Двигателями «Факела» оснащались искусственные спутники земли. Прожектора и светильники гусевского завода светотехнической арматуры устанавливались на атомоходах и стадионах, на Останкинской телебашне и олимпийских сооружениях в Москве, поставлялись в пятьдесят зарубежных государств.

В 1990-е годы в отрасли произошел резкий спад объемов производства. Главными факторами спада стали разрыв связей с поставщиками сырья, материалов и деталей; нехватка денег у потребителей и, следовательно, снижение спроса на продукцию машиностроения; обвальное уменьшение оборонного заказа.

Сдвиг в лучшую сторону произошел в конце 1990-х годов. Ряду предприятий удалось выйти со своей продукцией на внешние рынки. Это «Балткран», получивший заказы на поставку кранов из США, Сингапура, Австралии, Германии, Японии и других стран, и Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь», строящий суда для заказчиков из Нидерландов, Норвегии, Германии…

Но все-таки большинство машиностроительных предприятий области, начавших выходить из кризиса, работают на общероссийский рынок. Режим ОЭЗ (беспошлинный ввоз сырья, материалов и деталей и беспошинныйбеспошлинный вывоз готовой продукции на остальную территорию страны) помог выжить многим из ранее существовавших заводов.

Благодаря ОЭЗ в Калининградской области появились и новые производства, ставшие известными не только в области, но и в других частях страны, а то и за ее пределами. Это, прежде всего, сборка автомобилей («Автотор – см. врезку). Завод «Телебалт» в Калининграде собирает каждый третий российский телевизор и каждый девятый пылесос. Компания «Балтийский силач» налаживает производство погрузчиков с использованием комплектующих из Италии, Японии и Китая. В Озерске совместно с партнерами из Чехии организовано производство свечей зажигания для автомобилей (компания «Бриск»). Можно привести и другие подобные примеры.

Калининградские автомобили В 1996 году закрытое акционерное общество «Автотор» начало в Калининграде сборку корейских автомобилей фирмы КИА. В 1999 году была начата также сборка автомобилей БМВ. Автомобили КИА собирают на территории завода «Калининградбуммаш» (пос. А.Космодемьянского) , БМВ - на территории завода «Янтарь». По технической оснащенности, уровню организации труда, производства и управления, и, что особенно важно, качества продукции калининградский завод является лучшим среди зарубежных заводов БМВ. В 2000 году производство автомобилей БМВ в Калининграде, единственное среди всех автомобильных производств России, было аттестовано на международный сертификат качества производства. В 2002 году было собрано около 3,5 тыс. автомобилей КИА и более 2,2 тыс. автомобилей БМВ третьей и пятой серий. В результате освоения сварки и окраски кузовов внедорожника КИА «Спортэйдж» завод фактически перешел от сборки автомобилей полнокомплектному автомобильному производству. Что касается БМВ, то в настоящее реализован только первый этап этого проекта. На сборку поставляется сваренный и окрашенный кузов и от 17 до 20 тысяч деталей для сборки. На втором этапе ставится задача сначала приступить к окраске кузова, а затем и к его изготовлению. На российских заводах (в том числе в Калининграде) будет освоено производство комплектующих изделий для автомобилей БМВ. Их планируется поставлять не только на сборку в Калининграде, но и на немецкие заводы.

Пока еще объемы производства машиностроительной продукции существенно ниже, чем в конце 1980-х годов. Положение на многих заводах (например, гусевских «Завод СТА» и «Микродвигатель», калининградском «Вагоностроителе» и ряде других) остается достаточно сложным. Тем не менее, нижняя точка спада пройдена. Калининградское машиностроение начало выбираться из затяжного кризиса и выходить на траекторию роста. Основу отрасли в настоящее время составляют следующие предприятия (табл. 3, 4).

Таблица 3