Заключение

Двигатели внутреннего сгорания - очень сложный механизм. Двигатель внутреннего сгорания - это тепловой двигатель, в котором химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую работу. Создание и развитие ДВС имеет богатую историю.

Для повышения технико-экономических показателей дизелей используют повышение давления впрыскивания топлива, применяют управляемые форсунки, форсирование по среднему эффективному давлению путём наддува и охлаждения наддувочного воздуха, используют мероприятия по снижению токсичности отработавших газов.

Таким образом, непрерывное совершенствование двигателей внутреннего сгорания обеспечило им господствующее положение, и только в авиации двигатель внутреннего сгорания уступил свои позиции газотурбинному двигателю. Для других отраслей народного хозяйства альтернативных энергетических установок малой мощности, столь же универсальных и экономичных, как двигатель внутреннего сгорания, еще не предложено. Поэтому и на отдаленную перспективу двигатель внутреннего сгорания рассматривается как основной тип энергетической установки средней и малой мощности для транспорта и других отраслей народного хозяйства.

Библиографический список

1. Автомобильные и тракторные двигатели. (Теория, системы питания, конструкции и расчет)/ Под ред. И. М. Ленина. Учебник для вузов по специальности “Автомобили и тракторы”. М.: Высш. шк., 2009.

2. Автомобильные и тракторные двигатели.: В 2 ч. и расчет двигателей/ под ред. И. М. Ленина. Учебник для вузов. 2-е изд., доп. и перераб. М.: Высш. шк., 2006.

3. Архангельский В. М. Автомобильные двигатели. М.: Машиностроение, 2006

4. Вырубов Д. Н. и др. Двигатели внутреннего сгорания: теория поршневых и комбинированных двигателей. М.: Машиностроение, 2007.

5. Двигатели внутреннего сгорания. Под ред. д-ра техн. наук, проф. В.Н.Луканина. М.: Высш. школа, 2008.

6. Двигатели внутреннего сгорания: Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей./ Учебник для студентов вузов/ под ред. А. С. Орлина, М. Г. Круглова.3-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 2007.

7. Хачиян А.С. и др. Двигатели внутреннего сгорания. М.: Высш. шк., 2007.

8. http://www.yamz-dizel.ru/

9. http://pr-prom.ru/site/9/36/avtodizel-yaroslavskiy-motornyy-zavod-yamz/

11. http://www.avtotatcenter.ru/rukyamz/workyamz.html

Приложение 1

Техническая характеристика двигателей ЯМЗ-238Н и ЯМЗ-238Ф (отличающиеся данные – в скобках)

Расположение/число цилиндров………………………………..……………………V8

Рабочий объём………………………………………………….………..….…… .14,86л

Порядок работы цилиндров…………………….………………..…...…1-5-4-2-6-3-7-8

Диаметр цилиндра и ход поршня……………………….………......………130х140мм

Номинальная мощность…………220 кВт/300 л.с. (250 кВт/340 л.с.)при 2100об/мин

Степень сжатия……………………………………...…………….…………………16,5

Число тактов…………………………………….….……………………………………4

Крутящий момент…………………………..…1100 Н.м (1180 Н.м) при 1500 об/мин

Наименьший удельный расход топлива…………………………………..175 г/л.с. .ч

Сухая масса двигателя……………………………………….…..…...1050 кг (1120 кг)

Наружный диаметр клапана:

-впускного…………………..…………………….………..……………..…..….61,5мм

-выпускного…….…………….………………………………….…….……..……48 мм

Полная длина направляющей втулки…………….……………….…….……….80 мм

Число клапанных пружин……………………………………….……………..………2

Фазы газораспределения: - впуск, начало до ВМТ………………….………….….200

- впуск, конец после НМТ…….…………………………………………….….……560

- выпуск, начало до НМТ………….…………………………….……………….….560

- выпуск, конец после ВМТ………………………………………………………....200

- угол перекрытия клапанов…………..........................................................…... 400

Подъём клапанов…………………………………………..…..…….…..…....…..7,8 мм

Частота вращения ротора центрифуги…………….....6000 об/мин при производительности 10 л/мин

Давление начала впрыска форсунки………………….….………..……..150_5 кг/см2

Нижний предел давления…………………………………………..………...135 кг/см2

Диаметр сопловых отверстий распылителя…………...…..………………..…0,32 мм

Угол распыла топливного факела…………………………………..………....15…200

Ёмкость:

-системы охлаждения…………………………………………..……....…..…….44,5 л

-системы смазки………………………………………………..……..….…...…….32 л

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Технические характеристики двигателей ЯМЗ
	Модель двигателя
Показатель	ЯМЗ-236	ЯМЗ-238Н ЯМЗ-238Л	ЯМЗ-238ПМ ЯМЗ-238ФМ
Тип двигателя	4-тактный с воспламенением от сжатия	4-тактный с воспламенением от сжатия с турбокомпрессором
Число цилиндров и расположение	6V	8V
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем, л	11,5	14,86	14,86
Степень сжатия	16,5	15,2	15,2
Номинальная мощность, кВт (л. с.)	132 (180)	220 (300)	206 (280) 235 (320)
Максимальный крутящий момент, Н*м (кгс*м) при 1500 об/мин	667 (68)	1079 (110)	1030 (105) 1120 (114)
Частота вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, об/мин:
минимальная	450-550	550-650
максимальная, не более	2275
Минимальный удельный расход, топлива г/кВт* ч (г/л. с.*ч)	223 (164)
Способ смесеобразования	Непосредственный впрыск
Камера сгорания	Неразделенного типа в поршне
Фазы газораспределения, град.:
впускной клапан:
открытие	20 до ВМТ
закрытие	46 после НМТ
выпускной клапан:
открытие	66 до НМТ
закрытие	20 после ВМТ
Диаметр тарелки клапана, мм:
впускного	61
выпускного	48
Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм (на холодном двигателе)	0,25-0,30
Топливоподающая аппаратура	Разделенного типа
Угол опережения впрыска, град.	20
Топливный насос высокого давления	6-плунжерный золотникового типа	8-плунжерный золотникового типа
Регулятор частоты вращения	Центробежный, всережимный закрытого типа
Форсунки	с многодырчатыми распылителями
Давление начала впрыска, кПа (кгс/см2)	19600 (200)
Турбокомпрессор	-	Турбина радиальная центростремительная. Компрессор центробежный с лопаточным диффузором
Система смазки	Смешанная
Давление в масляной системе, кПа (кгс/см2), в магистрали блока:
при номинальной частоте вращения	400-700 (4-7)
при минимальной частоте вращения	100(1)
Масляные фильтры	Два: грубой и тонкой очистки, третий - фильтр турбокомпрессора
Давления открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см2):
редукционный клапан масляного насоса	700-800 (7,0-8,0)
предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса	80-120 (0,8-1,2)
дифференциальный клапан	520-540 (5,2-5,4)
перепускной клапан	180-230 (1,8-2,3)
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости
Пусковое устройство	Электрический стартер 25, 3708 или СТ103А-01
Генератор	Г-273	Г-288Е	Г-273В
Масса незаправленного двигателя, кг, (с КПП и сцеплением)	1210	1600