3.Расчет на выносливость

3.1Расчет на выносливость плиты балластного корыта в сечении III-III

Изгибающий момент от временной нагрузки:

Асимметрия цикла напряжений для бетона:

Расчетное сопротивление бетона при расчете элементов на выносливость:

Расчетное сопротивление арматуры при расчете элементов на выносливость:

Высота сжатой зоны бетона:

Момент инерции приведенного сечения:

Допускаемая временная нагрузка для бетона:

Класс плиты по выносливости бетона:

Допускаемая временная нагрузка для арматуры:

Класс плиты по выносливости арматуры:

3.2Расчет на выносливость главной балки

Изгибающий момент от временной нагрузки:

кН/м – минимальное значение допускаемой временной нагрузки.

Асимметрия цикла напряжений бетона:

Расчетное сопротивление бетона:

Расчетное сопротивление арматуры:

Высота сжатой зоны

Момент инерции приведенного сечения:

Допускаемая временная нагрузка по выносливости бетона:

Класс главной балки по выносливости бетона:

Допускаемая временная нагрузка по выносливости арматуры:

Класс главной балки по выносливости арматуры:

Вид расчетной проверки	k	kн	K
Расчет плиты балластного корыта
По изгибающему моменту сечение III-III	310,91	26,1	8,82
По поперечной силе сечение III-III	282,95		8,03
По изгибающему моменту сечение II-II	685,57		19,46
По поперечной силе сечение II-II	1228,23		34,86
По выносливости бетона сечение III-III	563,16		15,98
По выносливости арматуры сечение III-III	315,54		8,96
Расчет главной балки
На действие изгибающего момента	31,66	20,55	1,18
На действие поперечной силы	643,53	23,44	20,97
По выносливости бетона	81,98	20,55	3,05
По выносливости арматуры	354,83	20,55	13,19

4.Определение условий пропуска нагрузок локомотива ВЛ-84 с P=25т, полувагона Тп с P=30т

Загружать пролетное строение будем локомотивом ВЛ-84 и полувагоном габарита ТП-Р-30ТС.

Рис. 4.1. Схема нагрузки локомотивом ВЛ-84 (Р=25т)

.

Рис. 4.2. Схема нагрузки полувагон габарита ТП-Р-30ТС (Р=30т).

(4.1)

где k₀ – эквивалентная нагрузка от классифицируемого подвижного состава;

• для плиты: (4.2)

• для главной балки (4.3)

здесь P– наибольшее давление на ось классифицируемого подвижного состава;

c_k– длина распределения временной нагрузки в направлении вдоль оси моста;

– динамический коэффициент для классификации подвижного состава;

k_н – эталонная нагрузка по схеме H1;

– динамический коэффициент для эталонной нагрузки по схеме H1.

Рис. 4.3. Схема загрузки линий влияния.

Сравнение классов:

K₀^ПЛ=8,85>K^ПЛ=8,03

K₀^{ГБ α=0,5}=6,63> K^{ГБ α=0,5}=1,18

K₀^{ГБ α=0}=5,59< K^{ГБ α=0}=20,97