Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное бюджетное государственное общеобразовательное учреждение

высшего профессионального образования

Уральский государственный университет путей сообщения

Кафедра "Мосты и транспортные тоннели"

Курсовой проект

по дисциплине: «Содержание и реконструкция мостов»

на тему: «Оценка грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожного моста»

Проверил Выполнил

доцент ст. гр. СЖДп-421

Смердов Д.Н. Локтев К.С.

Екатеринбург

2015

Оглавление

Введение…………………………………………………………………………………………………………..2

Расчетные характеристики материалов, нагрузки и коэффициенты……………..3

1.Грузоподъемность плиты балластного корыта…………………………………………….5

1.1Расчет действия изгибающего момента сечений III-III и II-II………………………5

1.2Расчет действия поперечной силы сечения III-III и II-II……………………………….8

1.3Вывод…………………………………………………………………………………………………………….9

2.Расчет главной балки……………………………………………………………………………………10

2.1Расчет главной балки на действие изгибающего момента………………………10

2.2Расчет главной балки на действие поперечной силы……………………………….12

2.3Вывод…………………………………………………………………………………………………………..15

3.Расчет на выносливость………………………………………………………………………………..16

3.1Расчет на выносливость плиты балластного корыта в сечении III-III………..16

3.2Расчет на выносливость главной балки …………………………………………………….18

4. Определение условий пропуска нагрузок локомотива ВЛ-84 с P=25т, полувагона Тп с P=30т………………………………………………………………………………………19

5. Усиление железобетонного пролетного строения……………………………………..22

Введение

В данном курсовом проекте определяется грузоподъемность четырехребристого пролетного строения проектировки 1925 г. Расчетная нагрузка 1907 г. Расчетная длина пролета = 11,17 м; пролет в свету = 10,67 м; полная длина = 12,16 м. А также условия пропуска по нему поездной нагрузки в виде электровоза серии ВЛ84 с нагрузкой 25 т на ось, и полувагона габарита ТП с нагрузкой 30 т на ось.

Толщина балласта под шпалой = 70 см;

Эксцентриситет пути в начале пролетного строения = -10 см;

Эксцентриситет пути в конце пролетного строения = -5 см;

Степень поражения рабочей арматуры балки = 13%;

Степень поражения рабочей арматуры плиты = 5%.

Определение грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов методом классификации производится по предель­ным состояниям первой группы (на прочность и выносливость).

Для каждого элемента пролетного строения (плиты балластного корыта, главных балок) определяют максимальную интенсивность временной верти­кальной равномерно распределенной нагрузки, которая не вызывает на­ступление предельного состояния при нормальной эксплуатации моста. Рас­считанную таким образом интенсивность в дальнейшем для краткости на­зывают допускаемой временной нагрузкой.

Допускаемую временную нагрузку R выражают в единицах эталонной на­грузки R_н с учетом соответствующего динамического коэффициента (1+ ) Число единиц эталонной нагрузки является классом элемента пролетного строения K:

где — коэффициент, унифицирующий результаты классификации главных балок металлических и железобетонных пролетных строений. Зна­чения К и К_н определяют для одной и той же линии влияния (по ее длине и положению вершины).

В качестве эталонной нагрузки К_н принимают временную вертикальную эквивалентную нагрузку.

Подвижной состав (локомотивы, вагоны, транспортеры, краны и другие специальные нагрузки) классифицируют по воздействию на пролетные строения мостов с выражением эквивалентной нагрузки от подвижного состава в единицах той же эталонной нагрузки число единиц которой— класс подвижного состава Ко.

Сравнение классов подвижного состава с классами элементов пролетных строений позволяет судить о возможности и условиях пропуска его по мостам.