- •Сучасний стан і основні напрями досліджень з технічного обслуговування транспортних засобів
- •1.1 Основні положення
- •1.2 Аналіз основних напрямів досліджень з технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів
- •1.3 Висновки аналізу основних напрямів досліджень з тематики то і р транспортних засобів
- •Техніко-економічні показники експлуатації транспортних засобів
- •2.1 Основні поняття і визначення
- •2.2 Вимірники використання рухомого складу за часом
- •2.3 Вимірники використання рухомою складу за пробігом
- •2.4 Вимірники швидкості руху рухомого складу
- •2.5 Вимірники використання рухомого складу по вантажопід'ємності
- •2.6 Продуктивність рухомого складу автомобільного транспорту
- •2.7 Собівартість автомобільних перевезень
- •Фактори, що впливають на технічний стан транспортних засобів та система технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів
- •3.1 Технічний стан і роботоздатність транспортного засобу
- •3.2 Основні причини зміни технічного стану транспортного засобу
- •3.3 Умови експлуатації і їх вплив на технічний стан транспортного засобу
- •3.4 Система то і р транспортних засобів
- •Матеріально-технічне забезпечення технічної експлуатації та зберігання запасів для то і р транспортних засобів
- •4.1 Основні завдання матеріально-технічного забезпечення транспортних засобів
- •4.2 Фактори впливу на витрати запасних частин і матеріалів
- •4.3 Нормування витрат запасних частин
- •4.4 Зберігання запасних частин, агрегатів і матеріалів
- •4.5 Зберігання акумуляторних батарей
- •4.6 Зберігання гумово-технічних виробів і шин
- •4.7 Зберігання пального і мастильних матеріалів
- •Нормування витрат паливо-мастильних матеріалів транспортних засобів
- •5.1 Види нормативів паливо-мастильних матеріалів
- •5.2 Нормування витрат палива для автомобілів при виконанні транспортної або спеціальної роботи за певних умов
- •5.3 Коефіцієнти коригування норм витрат палива
- •Прибирально-мийні і захисні роботи при технічному обслуговуванні і ремонті транспортних засобів
- •6.1 Технологія виконання прибирально-мийних і захисних робіт
- •7.2 Технологія діагностування кшм та грм двигунів транспортних засобів
- •Діагностування та технічне обслуговування системи охолодження і мащення двигунів транспортних засобів
- •8.1 Технологія діагностування та то системи охолодження і мащення двигунів транспортних засобів
- •Діагностування та технічне обслуговування системи живлення двигунів транспортних засобів
- •9.1 Технологія діагностування та то системи живлення двигунів транспортних засобів
- •Діагностування та технічне обслуговування електрообладнання, агрегатів трансмісії, рульового керування і ходової частини транспортних засобів
- •10.1 Технологія діагностування та то електрообладнання транспортних засобів
- •10.2 Технологія діагностування та то агрегатів трансмісії, рульового управління і ходової частини транспортних засобів
- •Основні напрями вдосконалення організації ремонтно–обслуговуючого виробництва з технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів автотранспортних підприємств
- •11.1 Основні напрямки вдосконалення ров з то і р атп
- •11.2 Показники, що характеризують стан ров атп
- •Список використаної літератури.
Фактори, що впливають на технічний стан транспортних засобів та система технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів
3.1 Технічний стан і роботоздатність транспортного засобу
Автомобіль є складною системою, сукупністю діючих елементів - збірних одиниць і деталей, які забезпечують виконання її функцій. По відношенню до транспортного засобу елементами є агрегати, вузли і механізми, а по відношенню до останніх - деталі.
Більшість задач, що вирішуються технічною експлуатацією, пов'язані з поняттям якості виробу чи матеріалу, тобто автомобіля, агрегата, деталі, технологічного обладнання, експлуатаційних матеріалів при їх функціонуванні чи використанні в певних умовах.
Якість - це сукупність властивостей, які визначають ступінь придатності автомобіля, агрегата, матеріалу до виконання заданих функцій при використанні їх за призначенням.
Кожна властивість характеризується одним або декількома показниками, які можуть приймати різні кількісні значення.
Частина показників властивостей транспортного засобу залишаються практично незмінними на протязі всього періоду експлуатації. Прикладом можуть бути габаритні розміри, вантажопід'ємність або вміст пасажирів.
Однак показники більшості властивостей, що визначають якість автотранспортного засобу, змінюються в процесі роботи. Це насамперед економічність, безпека руху, динамічність, продуктивність автомобіля. Ці властивості можна підтримувати і відновлювати, тобто управляти ними, знаючи основні закономірності їх зміни.
Зв'язки і взаємодія між елементами структури, а також між елементами і середовищем визначаються їх геометричними розмірами, механічними, електричними, хімічними і іншими величинами. Множина цих величин називається параметрами технічного стану або структурними параметрами і вимірюється в кожному конкретному випадку фізичними величинами (лінійними, ваговими, тепловими і ін.)
В процесі експлуатації автомобіля параметри технічного стану змінюються від номінальних значень Хн1,Хн2...Хнп до граничних Хг1, X г2...Xгп, що обумовлені техніко-економічною доцільністю подальшої експлуатації. Очевидно, що різниця між поточним і номінальним значеннями цих величин ΔХі = Хі - Хні визначає відхилення якості роботи даного елемента від номіналу. Сукупність відхилень від номіналу параметрів стану механізму (агрегата, автомобіля), що визначає рівень його роботоздатності і справності, називаємо технічним станом механізму.
Можливості безпосереднього вимірювання конструктивних параметрів досить обмежені без часткового чи повного розбирання вузла. Тому для кількісної оцінки величини параметра часто застосовують побічні величини, так звані зовнішні або діагностичні параметри, котрі зв'язані з конструктивними певними залежностями. Діагностичні параметри також змінюються від номінального Sн до граничного Sг значень.
Прийнято вважати, якщо автотранспортний засіб задовольняє вимогам нормативно-технічної документації по всім показникам, то він рахується справним. Коли параметри автомобіля, які характеризують його здатність виконувати транспортну функцію, відповідають вимогам нормативно-технічної документації, то він є роботоздатним. Тому, коли автомобіль може виконувати свої основні функції, але не відповідає всім вимогам технічної документації (наприклад, є вмятина на крилі), він роботоздатний, але несправний.
Продовження експлуатації автотранспортного засобу, у якого хоча б один параметр вийшов за граничне значення, може призвести до втрати роботоздатності автомобіля. Подію, що призводить до втрати роботоздатності рухомого складу називаємо відказом.
Якщо експлуатаційний показник змінюється поступово від номінального до граничного значення, то відбувається поступовий відказ; при стрибкоподібній зміні значення показника виникає раптовий відказ. За джерелом виникнення відкази можна розділити на конструктивні, технологічні, експлуатаційні і від спрацювання.