- •Сучасний стан і основні напрями досліджень з технічного обслуговування транспортних засобів
- •1.1 Основні положення
- •1.2 Аналіз основних напрямів досліджень з технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів
- •1.3 Висновки аналізу основних напрямів досліджень з тематики то і р транспортних засобів
- •Техніко-економічні показники експлуатації транспортних засобів
- •2.1 Основні поняття і визначення
- •2.2 Вимірники використання рухомого складу за часом
- •2.3 Вимірники використання рухомою складу за пробігом
- •2.4 Вимірники швидкості руху рухомого складу
- •2.5 Вимірники використання рухомого складу по вантажопід'ємності
- •2.6 Продуктивність рухомого складу автомобільного транспорту
- •2.7 Собівартість автомобільних перевезень
- •Фактори, що впливають на технічний стан транспортних засобів та система технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів
- •3.1 Технічний стан і роботоздатність транспортного засобу
- •3.2 Основні причини зміни технічного стану транспортного засобу
- •3.3 Умови експлуатації і їх вплив на технічний стан транспортного засобу
- •3.4 Система то і р транспортних засобів
- •Матеріально-технічне забезпечення технічної експлуатації та зберігання запасів для то і р транспортних засобів
- •4.1 Основні завдання матеріально-технічного забезпечення транспортних засобів
- •4.2 Фактори впливу на витрати запасних частин і матеріалів
- •4.3 Нормування витрат запасних частин
- •4.4 Зберігання запасних частин, агрегатів і матеріалів
- •4.5 Зберігання акумуляторних батарей
- •4.6 Зберігання гумово-технічних виробів і шин
- •4.7 Зберігання пального і мастильних матеріалів
- •Нормування витрат паливо-мастильних матеріалів транспортних засобів
- •5.1 Види нормативів паливо-мастильних матеріалів
- •5.2 Нормування витрат палива для автомобілів при виконанні транспортної або спеціальної роботи за певних умов
- •5.3 Коефіцієнти коригування норм витрат палива
- •Прибирально-мийні і захисні роботи при технічному обслуговуванні і ремонті транспортних засобів
- •6.1 Технологія виконання прибирально-мийних і захисних робіт
- •7.2 Технологія діагностування кшм та грм двигунів транспортних засобів
- •Діагностування та технічне обслуговування системи охолодження і мащення двигунів транспортних засобів
- •8.1 Технологія діагностування та то системи охолодження і мащення двигунів транспортних засобів
- •Діагностування та технічне обслуговування системи живлення двигунів транспортних засобів
- •9.1 Технологія діагностування та то системи живлення двигунів транспортних засобів
- •Діагностування та технічне обслуговування електрообладнання, агрегатів трансмісії, рульового керування і ходової частини транспортних засобів
- •10.1 Технологія діагностування та то електрообладнання транспортних засобів
- •10.2 Технологія діагностування та то агрегатів трансмісії, рульового управління і ходової частини транспортних засобів
- •Основні напрями вдосконалення організації ремонтно–обслуговуючого виробництва з технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів автотранспортних підприємств
- •11.1 Основні напрямки вдосконалення ров з то і р атп
- •11.2 Показники, що характеризують стан ров атп
- •Список використаної літератури.
2.3 Вимірники використання рухомою складу за пробігом
Розрізняють загальний пробіг L одиниці рухомого складу за час находження на лінії. В свою чергу цей пробіг включає: пробіг з вантажем Lв і пробіг без вантажу, який підрозділяється на холостий Lх і нульовий Lн. Пробіг з вантажем є робочим, так як на протязі нього виконується транспортна робота. Холостим є пробіг без вантажу, який здійснюється при подачі рухомого складу від пункта розвантаження до пункти завантаження. Нульовим рахуємо пробіг, що пов'язаний з подачею транспортної одиниці від пункта стоянки до пункта завантаження і від пункта розвантаження до пункта стоянки. До нульового пробігу відносимо також всі пробіги, пов'язані з заїздами на заправку, на технічне обслуговування, ремонт, для зміни водіїв та ін.
Таким чином, L = Lв + Lx + Lн (2.17)
Пробіг за Dе днів складає загальний річний пробіг Lзaг.
Середньодобовий пробіг Lc.д , який визначаємо із співвідношення
Lc.д = Lзaг / Dе (2.18)
застосовується при багатьох розрахунках використання рухомого складу за пробігом. Для оцінки пробігу визначають коефіцієнти: використання пробігу і нульових пробігів.
Коефіцієнт використання пробігу β визначаємо як відношення пробігу з вантажем до загального пробігу за певний проміжок часу:
β = Lв / L (2.19)
Коефіцієнт нульових пробігів:
ω = Lн / L (2.20)
Величини коефіцієнтів β і ω залежать від взаємного розташування АТП і завантажувально-розвантажувальних пунктів та наявності вантажів на них. Можливий вплив конструктивних особливостей транспортних засобів на величину цих коефіцієнтів.
2.4 Вимірники швидкості руху рухомого складу
В практиці експлуатаційних розрахунків використовують поняття технічної швидкості, експлуатаційної і швидкості сполучення.
Технічна швидкість VТ є середньою за час руху швидкістю:
VТ = L / Atрух (2.21)
де Atрух - час роботи рухомого складу на лінії, що пов'язаний з находженням його в русі.
На величину VТ мають значний вплив як конструктивні особливості рухомого складу, так і умови експлуатації.
Експлуатаційна швидкість Ve - це умовна середня швидкість автомобіля за час Atл находження його на лінії:
Ve = L / Atл (2.22)
враховуючи, що час находження транспортних засобів на лінії Atл складається з часу перебування в русі Atрух, часу простою під завантаженням і розвантаженням Atзав і часу простою за інших причин Atп, маємо:
Ve = L / (Atрух + Atзав + Atп) (2.23)
Швидкість сполучення Vc визначається як середня швидкість руху вантажів чи пасажирів за час перебування їх в дорозі і знаходиться як відношення віддалі перевезення вантажів чи пасажирів до періоду часу з момента закінчення завантаження (посадки) в пункті відправлення до момента початку вивантаження (висадки) в пункті призначення:
Vc = L / (Atрух + Atп) (2.24)
Порівнюючи вирази для визначення VT, Ve і Vc можна зробити висновок, що Ve< Vс<VT.